通过分析海上溢油应急管理现状，研究“2+2+3”海上溢油应急协作机制的建设背景、特点、经验和成果，提出海上溢油应急“大联防”机制的建设思路和方法。

在建设交通强国和海洋强国等重大战略目标指引下，海事行政执法与司法协作不断深化。以江苏为例， 近年来海事行政机关和司法机关在服务大局、纠纷化解、风险防控等方面展开展了多层次、宽领域、高效率协 作，形成了“1个关键机制、2类重要节点和3大运行载体”的协作模式。通过对相关协作工作进行系统梳理，并从进一步探究内河船舶强制保险制度、推进海事领域联合信用管理、出台海事电子证据标准、创新船舶扣押机制 等4个方面提出建议。

行政没收是指行政机关通过处罚手段将相对人所有的财产依法、无偿转移至国家所有的行为，海事没收全国案例极少，因此探索并推进没收船舶实际运用具有必要性。通过梳理现有法律法规，分析实务中存在的问题，提出对策建议。

2023年中国以成员国身份正式加入国际航标组织，这一政府间组织即将转制给中国海事特别是航海保障带来了新的机遇和挑战。通过回顾国际航标组织转制背景和工作进程，简要介绍国际航标组织转制带来的变化，分析其影响和可能存在的风险，并探讨了我国海事相应的对策和建议。

从《1972年国际海上避碰规则》的合理解释出发，分析浮标航道出入口处船舶碰撞问题，指出其危害性，解读船舶避碰行动要点。认为在浮标航道附近航行的船舶，应首先适用不应妨碍条款，最后适用交叉相遇条款。研究了英国最高法院将在狭水道入口处可能涉及“交叉相遇”规则和“狭水道”规则的情景，给出了基本的解读，对船舶航行提供指导、帮助和借鉴。

经过长期海事实践，随着信息化应用水平不断提升，海事政务数据分级分类越来越清晰、应用领域越来越广泛，数据价值挖掘成为行业关注的焦点。通过开展“海事执法静态数据场景应用”课题研究，从动态执法、公司落实安全主体责任、航运业发展态势分析三个主要方向，梳理形成了船舶安全监督、新聘船员、承租船舶、船舶制造业态势分析等58个具体应用场景，并针对场景中的数据关联、应用路径、数据价值等进行深入剖析，提出相关建议。

通过深入分析船舶新能源的发展现状，探索了氢能作为新一代船舶推进动力源的可行性、优越性、可操作性及可能面临的困难，明确了下一步船舶动力源的发展方向。

随着《中华人民共和国民法典》的出台，《船舶登记工作规程》的修订也给船舶登记工作提供了坚实的法律基础，指明了方向。为规范船舶登记工作，有效防范船舶登记业务风险，通过对船舶登记申请材料的完整性和合规性两方面来分析阐述船舶登记机关如何审核把握申请材料是否符合法定要求，避免因审核不严，产生投诉、行政 诉讼等行政履职风险。

通过研究新《中华人民共和国海上交通安全法》（以下简称新《海安法》），分析海事管理机构、渔业渔政主管部门对捕捞碍航渔船的监管职责，介绍海事管理机构依据新《海安法》处罚碍航渔船、渔业渔政主管部门依据地方政府水上交通安全规定处罚碍航渔船的经验，提出破解渔船碍航监管难题的建议，为海事执法提供参考。

压载水D-2标准于2024年9月8日起全面实施，如何更好地履约成为港口国关注的重点。港口国监督（PSC）在促进港口国实施公约中发挥着重要作用，从压载水D-2标准的要求入手，结合公约执行现状，客观全面分析了压载水D-2标准实施后，PSC可能面临的诸多方面的困难和挑战，为公约在经验积累期的顺利实施提供了若干建议。

近十年来，我国新增石油产量的53%来自海洋，海上油田承担着抵御国家能源风险的重要使命，海上能源开发离不开近海供应船舶的支持。国际海事组织通过多部文件引入了放宽条件，使得近海供应船舶的构造、载运及人员情况受到国际公约调整。通过新《中华人民共和国海上交通安全法》（以下简称新《海安法》）提供的制度路径，对标国际通行的有关要求，从科技创新、人才培养、标准建立三方面进行研究，为近海供应船舶监管的制度新增与完善提出建议。

由于摩托艇管理缺少相关配套监管法规，管理职责分工及执法依据成为摩托艇监管的一道难题。哈尔滨海事局通过一系列创新举措成功解决摩托艇管理落实问题，有效推动哈尔滨水上旅游健康发展。该创新管理举措可归 纳为“3+3+1”模式，对内河水域摩托艇管理有较好借鉴作用。

通过分析无人机的技术优势和实际应用案例，发现无人机在提高海事监管效率和增强搜救应急响应方面具 有显著潜力。将无人机技术应用于通航环境监控、违法行为取证、危险品监管和应急处置等多个方面，不仅提高了监管效率，还增强了应对复杂海况和有毒气体环境的能力。探讨了漳州辖区在监管和搜救领域的需求，以及面临的挑战，并提出了相应的解决方案。

在大力推广北斗三号在通信领域应用的背景下，详细分析了在航标导航领域具有独特地位的RBN-DGNSS台站体系的北斗三号应用场景，以青岛王家麦RBN-DGNSS台站为例，提出了具有多频混合单差定位技术的算法模型，设计了兼容北斗三号信号体制的差分生成和解算算法，开发了配套的基准站、流动站升级模块，为现有RBN-DGNSS台站无缝兼容北斗三号通信体制提供了较为完整的解决方案。

船舶生物污垢和船舶压载水一样，是入侵水生物种引入和传播的主要媒介，它还会降低船舶性能、增加燃油消耗进而增加温室气体排放。为控制与管理船舶 生物污垢，国际海事组织修订了相关指南，并于海上环境保护委员会（MEPC）第80次会议上通过了《2023生物污垢管理指南》，为全球管理船舶生物污垢提供了自愿执行新范本。部分国家、地方或区域组织和航运组织也陆续制定并实施了生物污垢管理法规和政策，以控制入侵水生物种转移带来的风险。通过比较分析当前国际社会现行和即将颁布的控制与管理船舶生物污垢的相关法律法规，剖析生物污垢立法与实施过程中面临的困境以及带给我国的启示。

推进全要素水上“大交管”建设，是落实全面深化改革的重要抓手之一，要践行执法为民理念，适应经济社会发展趋势，找准海上重要执法力量的职能定位，厚植海上监管资源和能力优势，不断深化体制机制改革，利用科技手段提升履职能力，并重点在坚持效率优先、优化执法模式、向构建综合监管机制和发挥服务职能等法治角度推进，不断促进海事治理能力的提升。

通过回顾国际海事组织（IMO）海上自主水面船舶（MASS）法规监管范围界定工作，阐述法规监管范围界定后续工作，介绍IMO在MASS方面工作的关键成果，从规则适用差距处理的优先级、现有法规适用MASS操作的决定基础、与实践及科技水平的关系、时效性、规则制定的主导者以及成员国的作用等6个方面进行深入分析思考，为我国MASS领域的研究和实践提供参考。

在全球低碳发展战略的背景下，甲醇燃料凭借清洁低碳，全生命周期实现碳中和，常温常压储存、运输、使用等优点，在清洁能源发展中的应用越来越广泛，在船舶能源替代进程中也展现出良好势头。在调研基础上，对推动内河甲醇替代燃料船舶发展提出三点建议，推动内河船舶绿色低碳发展。