国际海事组织研究表明，全球约15%的氮氧化物以及5%～8%的硫氧化物排放源自船舶。我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一，船舶使用燃料主要是渣油或重油，含硫量是车用油的100～3 500倍，船舶靠港使用岸电是船舶大气污染物排放控制和船舶温室气体减排的重要措施。以河北沿海港口船舶岸电推广使用情况作为研究对象，从政策引导、技术创新、试点推广等方面，为“双碳”背景下海事部门助力船舶岸电推广应用和航运业低碳绿色高质量发展提出可供参考的建议。

随着宁波市“世界一流强港”建设的不断推进，船员队伍建设迎来良好机遇，但如今高素质船员队伍建设面临着船员素质参差不齐、船员服务业务市场杂乱、船员过度社会化和船员职业吸引力持续下降等问题，打造高素质船员队伍需要提升船员培育质量，建设高品质船员培育基地；规范船员服务市场，打造高水平船员服务中心；强化企业责任落实，完善船员队伍建设；加强船员职业宣传，激发队伍发展动能。

船员是影响水上交通安全的关键因素，船员服务资历既是体现船员技能水平的重要依据，也是船员适任及职务晋升的必备条件，而服务资历核查是甄别船员适任的重要手段。结合船员适任证书核发工作实际，以船员服务资历造假的典型案例为切入点，分析海事管理机构审查船员服务资历存在的问题及困难，并提出核查的工作方法及管理建议，为海事管理机构后续开展船员服务资历核查工作提供借鉴和参考。

近些年，东北地区大力发展冬季特色文化旅游。哈尔滨冬季冰雪旅游的火热，让冰上旅游气垫船也成为“网红”，然而背后却存在船舶易失控、易发生人船相撞等重大安全风险，同时面临监管职责不清、管理依据缺乏、运营人员安全意识淡薄等问题。通过总结哈尔滨在推进冰上旅游气垫船管理落实的先行先试经验，探究如何深化冰上旅游气垫船安全监管。

随着低空经济的发展和无人机的广泛应用，无人机管理和安全问题日益凸显。通过对《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》各章节内容要点进行解读，结合海事系统无人机应用情况进行分析，并提出相关对策建议。

在经济贸易全球化日益深入、全球航运业蓬勃发展、船舶科技含量突飞猛进、船舶事故却并未明显减少的大背景下，为探究杂货船事故与各影响因素之间的关系，基于全球综合航运信息系统（GISIS）数据库2013—2022年船舶事故统计数据，采用数据检索法并参考相关文献，主要从船型、事故等级、船级社、船舶吨位、事故发生时间以及导致船舶事故的直接原因等方面对杂货船事故进行整理和分析，展现出各主要因素对杂货船事故的影响，以期为航运从业人员决策提供参考。

通过对MASS相关概念的来源、内涵和隶属关系开展释义和区分，论述MASS译为“智能航行船”的合理性，同时通过分析国际海事组织（IMO）划定的MASS四级模式，明确了四个等级之间不是技术迭代关系，并提出Degree 4完全自主模式的细分层级，对帮助业界明确语义并厘清MASS四级模式之间的关系具有积极作用。

通过分析评价海事国际影响力的关键因素，在构建评价指标体系结构模型的基础上，对我国及国外知名海事主管机关国际影响力进行评价，分析出我国海事国际影响力现状，并从强化能力建设、全面有效履约、增强国际表现、提升宣介能力四个方面提出对策。

船舶交通管理（VTS）人员被称为水上交警，负责辖区的水上交通安全，必须时刻保持警惕以面对随时可能发生的危险局面，因此容易引发心理压力过大和遭受心理创伤等问题，这引起了国际航标协会（IALA）的关注。通过调查分析中国海事系统VTS从业人员心理压力和创伤现状，对制定“处理VTS从业人员心理压力和创伤指南”进行了初步探索，并对指南的具体框架和核心内容提出建议。

通过介绍“一事不再罚”的理论基础和实践价值，用案例的方式剖析“一事不再罚”在海事行政处罚实践中的具体适用和判断标准。认为“一案多罚”基于共同违法行为理论，不视为违法“一事不再罚”；“同一违法行为”的认定应当在确定符合法律规范的要件之后，辨析是否属于连续或继续状态、想象竞合的情形，综合判断“一事”；“择一重罚”规则进一步为“不得两次罚款”的适用提供了指引，在具体案件中应当适用法定处罚额度高的法律规范。

船舶运输新能源电动汽车过程中，因火灾事故造成重大财产损失或人员伤亡的情况时有发生。结合典型船舶火灾案例，分析新能源电动汽车海运可能存在的安全风险，针对性地提出新能源电动汽车海运安全管理的对策建议。

客船安全检查历来是船舶监管的重点，客船舱室中乘员具有相对集中、人员密度大的特点，客舱的通道布置关系到紧急情况下乘客撤离逃生有效性，若通道不能直接、便捷的引导旅客向开敞甲板和救生设备所在位置方向疏散，将严重影响危急情况下乘客的逃生机率，造成伤亡事故发生。海事部门在客船集中安检中发现一处涉及客船围蔽处所内的乘客舱室通道布置不满足法规要求的缺陷，具有典型特点和分析意义。

近年来，越来越多的改建或新建大型远洋船舶使用LNG燃料，全球各大港口加速布局LNG加注产业，船对船加注方式加注量更大、效率更高、操作更加灵活。通过对某8 500 m3LNG加注船对14 800 TEU双燃料船加注典型作业方案及首单加注流程进行分析，总结船对船加注方式的风险和安全管理建议。

全国内河船员培训的不均衡对外聘教员产生了现实需求，而前期法规的修订为外聘教员的存在提供了合法基础。但由于外聘教员的特殊属性，目前对于外聘教员的管理还存在诸多问题。因此，要深入研究外聘教员管理现状，制定和改进相应措施，真正发挥外聘教员在内河船员培训中的重要作用。

通过分析航标效能验收主要参考标准《海区航标效能验收规范》（JT/T 759—2009）中的不足，提出相关修订意见和建议，进一步规范专用航标效能验收，从而提高航标管理维护水平。

根据重庆海事趸船的供电特点和辖区太阳能资源情况，提出了海事趸船采用光伏—岸电混合供电系统的方案，并从经济效益、社会效益、服务海事监管工作等方面进行了系统性分析，为重庆辖区趸船太阳能光伏发电系统应用提供借鉴。

原告永康某科技公司系托运人，上海某货代、美国某货运公司分别为货代、货运公司。原告永康某科技公司向宁波海事法院提起诉讼，两被告以提单中存在纽约仲裁条款为由提出管辖权异议。一审法院认为该仲裁条款属于格式合同，提单上的相关仲裁条款事实上排除了永康某科技公司对纠纷解决方式的选择权，遂裁定案涉仲裁条款无效或至少不构成合同内容。但是，提单多为格式条款，滥用否定提单格式条款效力的理由会削减我国司法公信力。

船用甚高频（VHF）是实现水上近距离无线电通信的主要设备。长期以来，国内相关法规规定国内航行海船不论航行海区，均要求配备一台VHF设备。但随着航运业的快速发展和海事管理、服务水平的不断提高，单船单台VHF设备已不能满足实际通信需要，而船舶私自增设VHF设备又会扰乱海上无线电通信秩序，甚至引发事故危及船舶安全。从海事管理实际工作出发，提出采取疏堵结合、教育惩罚并举的措施，旨在破解船舶增设VHF的现实需求和法规冲突的矛盾，规范船舶增设VHF设备行为。

专属经济区管辖权是《联合国海洋法公约》下确立的重要权力，是沿海国管辖权在海上的延伸。我国海事管理机构作为海上重要执法力量，在国际法和国内法双重构架下，对专属经济区的管辖执法存在界限不清、权力不明、执法薄弱等问题，不利于海事巡航价值的体现和对专属经济区权益的维护。要推进海洋基本法等立法工作，加强执法实践和国际合作，不断破解海事在专属经济区内的执法问题，维护我国海上权益。

通过介绍载运件杂货船舶货物区域明火作业的火灾特点，分析引发火情的主要原因，并结合海事工作经历和行业做法，从船舶、明火作业方和海事管理机构三方面入手，提出加强载运件杂货船舶货物区域明火作业火灾风险防范的安全管理建议。