加快推进长三角海事一体化发展，应着眼于创新区域一体化协调机制、提升水上安全区域协同能力和优化营商环境等重点工作。洋山港海事局充分利用服务地方经济建设的有益区位优势，率先研究跨自贸区海事监管模式，提高海事跨区域的监管服务效能，为跨区域口岸联合登临检查、跨区域全要素水上“大交管”等创新监管服务积累更多经验。

自海南建设自由贸易港以来，在多重利好政策的引导下，游艇产业得到了长足的发展。结合海南自贸港游艇产业发展现状，分析了游艇在行业管理、监管能力、管理制度等方面存在的问题，并在游艇检验、登记、停泊水域（点）、航行秩序、燃料加注作业、管理制度、智能监管等方面提出意见建议，旨在为海南自贸港游艇产业安全发展提供借鉴。

长江海事局研发并推行了长江海事违法行为远程处理系统。针对该远程处理系统实际运行的现状与效果，分析了系统运行存在的问题和不足，提出了系统完善优化的建议。

为落实交通支持系统“十四五”建设规划要求，推动北极航线东北航道船舶通信保障能力建设，交通运输部北海航海保障中心与交通运输部规划研究院联合开展了北极航线东北航道中高频通信系统建设研究，组织开展了软件仿真和实船测试，研究确定了新疆收发信站点选址的技术指标并完成了选址工作，对推动北极航道中高频安全通信系统建设和拓展全球重点水域航海保障服务能力具有积极意义。

近年来，受到国内外疫情及国际经济发展大环境影响，航运市场低迷，市场对海员的需求发生变化，海员实操水平和应急能力不足、综合素质降低等问题突显。随着现代虚拟仿真技术在多学科教育教学改革中的应用和普及，以产教融合推动产业升级，以科技驱动产业技术创新，以数字赋能教育高质量发展逐渐成为教育界共识。加快数字化虚拟仿真技术在航海职业教育中的应用，解决航海职业教育中出现的短板和现实问题，需要锚定数字化创新，坚持深度产教融合，为航海职业教育高质量发展打造生生不息的虚拟仿真创新池和生态链。

为保障东北亚海域船舶航行安全，分析了中日两国发布的大风浪预警信息的特点，提出了应用方面的注意事项。介绍了一种新型海事气象安全保障服务软件，并给出了应用实例，为船舶驾驶员和航运企业安全管理人员提供确保大风浪中航行安全的新思路。

梳理了《中华人民共和国海上交通安全法》（以下简称新《海安法》）对船员权益保障问题的新增规定，针对船员职业的特殊性，对我国船员权益保障司法现状进行分析，从船员权益保障的立法、船员权益保障机制、主体责任落实、法律意识和知识培训等4个方面，提出并分析新《海安法》下船员权益保障的问题及相应对策。

通过介绍自主航行船舶概念、层级、发展现状和其对《海安法》在船员管理、海上交通条件和航行保障，海上交通事故调查处理，船舶航行、停泊、作业等方面修订的现实需求，讨论了在自主航行船舶出现后，《海安法》修订的意义，法规修订涉及的内容，国家在自主航行船舶方面的立法规划，为后续立法提供思路。

海上紧追权是沿海国家在海洋执法中的重要权力，新《海上交通安全法》引入紧追权制度，但是目前由于多头执法主体、执法程序不明确、立法碎片化等一系列问题，我国紧追权还处于起步阶段，急需程序、职责上的进一步细化，提升紧追权的可操性。

船舶碰撞桥梁事故对桥梁结构和船舶操作安全构成严重威胁，为了提高桥梁安全性、促进航运畅通，依托“基于人工智能技术的船舶碰撞桥梁安全隐患预警监测科创项目”建设，进行船舶碰撞桥梁预警监测技术的研究。该项目采用激光雷达、视频、AIS、大数据、人工智能等技术，实时采集桥梁净空、船舶航速航向、水文气象等动态数据，基于船舶行驶轨迹预测、超高识别、超载识别和多源融合船舶识别等智能算法，为船舶超高、船舶超载、船舶偏航、船舶躺航等威胁航行安全行为提供预警服务，有利于海事部门加强对船舶通过桥梁过程的安全监管，减少船舶碰撞桥梁安全事故的发生。

为满足更高标准的监管与预警要求、提供更精准的预警服务，以粤东地区为例，探讨了现有基础上如何对海上风电水上交通安全预警系统进行升级改造的技术问题。

通过梳理船舶超载在国内法律法规和国际公约中的要求，分析了目前大部分船员、航运公司及海事执法人员对船舶超载的理解和认识，研究了强制减载的法律性质，进而提出了当前海事管理机构在船舶超载治理过程中存在的问题并提出建议，以期通过配套文件的出台来遏制船舶超载。

新《行政处罚法》将主观过错纳入行政处罚考虑因素，确保行政处罚案件更加公平公正，对推动行政法治建设具有重要意义。但如何理解和适用“主观过错”条款没有统一的标准，海事执法人员在实际执法过程中，如何对当事人的主观状态进行分析判断，是海事行政执法中的难点。以一起船舶燃油硫含量超标案件为例，从过错范围、举证责任、举证标准、适用程序等四个方面讨论“主观过错”条款在海事行政处罚中的适用问题并提出参考性建议。

推进原油成品油航运行业油气回收，降低码头和油船VOCs排放，是VOCs治理的重要领域。通过调研天津原油成品油航运行业VOCs回收装置情况，对原油成品油码头现状和存在的问题进行了分析，并就如何进一步推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作提出了建议。

为了智能化判断识别船舶是否违法关闭AIS，提出了一种基于人工智能的船舶AIS信息监测系统设计方案，AIS信息监测系统结合“船脸识别”技术对船舶进行智能识别，通过对比AIS系统整合结果分析出船舶是否非法关闭AIS，为构建智能化水上交通动态管控新格局提供参考。

行政机关在参与“三无”船舶治理过程中面临诸多困境。针对查获的“三无”船舶及其所载货物，现行处置做法有以行政决定方式予以没收或通过申请海事法院认定海上财产无主等，各有利弊。新《中华人民共和国海上交通安全法》实施后，为“三无”船舶处置提供新的途径，但相关程序仍有待完善。

根据新《海上交通安全法》第23条中对海上无线电监测系统建设及信号监测的相关要求，结合海上无线电电磁环境现状，归纳总结出海上无线电干扰现象产生的原因，并站在行业主管单位的角度分析水上安全通信发展趋势和当前海上无线电监测面临的技术难题。通过借鉴陆上无线电监管模式，结合航保资源优势，从海上通信盲区弱区查找、配全配齐专业装备、探索海上监测模式三方面提出海上无线电监测建议，以期全面提升水上电磁环境监管水平和效率，补齐航海保障“最后一公里”短板。

以目前国际航行船舶安装和使用较多的满足MEPC.107（49）决议的油水分离器为对象，系统介绍国际公约要求、设备概况，分析目前在设备使用、维护保养等方面存在的问题，并提出安全管理相关建议。

基于危化品水上运输和海事监管现状，从分析“人员、船舶、内部管理、外部监管”四大影响因素出发，构建了危化品航运公司安全诚信等级指标体系，选取了江苏辖区83家危化品航运公司，运用指标评价体系开展了安全诚信等级评定，并结合危化品航运公司安全诚信等级标识，提出危化品航运公司精准安全管理的具体措施。