中国海事

2011年, 第0卷, 第7期刊出日期：2022-07-22

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卷首语

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致全国海员的慰问信

2011,0(7): 0.

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特别报道

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疯“砂”背后的博弈

2011,0(7): 5-7.

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多方联动治“顽疾”

2011,0(7): 8-10.

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齐抓共管构建砂石运输安全管理链

2011,0(7): 11-14.

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热点聚焦

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齐聚三堂庆盛事凝聚共识谋发展——2011年中国海员大会在上海召开

2011,0(7): 15-18.

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竞技舟山释放激情全国首届还远技能大比武活动精彩纷呈

2011,0(7): 19-20.

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名家访谈

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AIS:构建我国“水上物联网”的信息平台——专访交通运输部海事局副局长黄何

2011,0(7): 21-23.

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专家视点

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船舶拟人智能避碰决策理论介绍

2011,0(7): 24-27.

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海事法苑

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论船舶登记的公信力

2011,0(7): 28-31.

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公信力理论起源于德国,是登记的理论基础.文中从物权的公示和公信力理论出发,剖析公信力理论的内涵、现实意义、在国外的试用情况,并联系我国船舶登记的实际情况,阐述公信力理论在我国建立的必要性,提出可通过引入船舶登记前置的公证程序和变更异议登记制度等途径进一步提高和完善船舶登记的公信力.
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海峡两岸海事监管法律制度的冲突及解决

2011,0(7): 32-34.

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文中分析了海峡两岸海事监管法律制度发生冲突的原因及其可能产生的问题,以区际法律冲突解决理论为指导,结合海峡两岸实际,提出参加共同的海事条约、制定全国统一海事监管法律、签署两岸专门协议等三种解决两岸海事监管法律冲突的途径.
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WMU关于人为因素和组织因素的研究介绍

2011,0(7): 35-37.

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为研究IMO成员国在事故调查开展过程中对人为因素和组织因素两类事故原因的反映,世界海事大学( WMU)选择了41份事故调查报告,采用人为因素分析与分类体系( HFACS)的研究方法对报告进行了深入回顾.研究结果表明,事故调查官们往往将更多的注意力集中在一些最基层的操作性错误即人为因素方面,而忽略重要的深层次组织因素.文中基于WMU向IMO船旗国履约分委会提交的报告对此项研究进行了介绍,以期为国内相关研究提供参考.

案例精选

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“M.KIMITSU”轮触损浙江金塘大桥事故调查

2011,0(7): 38-40.

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航运经纬

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中国航运企业安全文化建设刍议

2011,0(7): 41-43.

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从天津南港工业区建设看津冀港口群之竞争合作

2011,0(7): 44-45.

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管理研讨

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海上搜救人员心理压力分析

2011,0(7): 46-48.

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文中从海上搜救值班人员和一线救援人员两个层面分析海上搜救人员面临的心理压力及表现,提出了提高海上搜救人员心理健康水平的相关对策.
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三峡库区船舶防污染研究

2011,0(7): 49-51.

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文中介绍了三峡库区船舶防污染工作的现状,分析了目前存在的一些问题,提出了相应的对策.
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e-Navigation 发展研究

2011,0(7): 52-55.

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近年来在IMO主导下,e-Navigation研究方兴未艾.文中结合世界航海技术的发展现状介绍了e-Navigation产生的背景、概念的形成、IMO等国际组织对其发展所起到作用,重点介绍了国际海事界目前在e-Navigation发展方面取得的最新成果,并结合中国海事局现状,对我国e-Navigation的发展提出了相关建议.
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海盗活动形式分析与应对策略

2011,0(7): 56-57.

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当前海盗问题日益突出,对国际航行船舶安全和贸易构成严重威胁,引起国际社会的高度关注.文中系统分析了当前海盗活动的现状和发展趋势,并针对海盗活动对全球航运业的影响,提出了相关应对策略.

海事在线

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一切为了大港 “梦圆”——南通洋口港首艘LNG船平安离港

2011,0(7): 58-60.

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海事护航港珠澳大桥工程

2011,0(7): 61-62.

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国际交流

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在高危水域航行的船舶使用合同制私人武装保安人员的船东、船舶经营人和船长指南

2011,0(7): 63-65.

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MSC/MEPC/TC/FAL审核机制联合工作组第四次会议概况

2011,0(7): 66-67.

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海事博览

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哥伦布指引我走进巴塞罗那航海博物馆

2011,0(7): 69-70.

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亚丁湾的护航人

2011,0(7): 71-73.

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信息动态

2011,0(7): 74-80.

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