第34-08版<国际海运危险货物规则>将于2010年1月1日全球强制生效.为更好地为我国海事主管机关履约提供参考,文中对本版规则中新增加的规定及要求有所变化的条款进行了重点剖析.针对各项修订,笔者结合海事监管实际,提出了具有针对性的建议.

随着我国海洋经济的迅猛发展,海上船舶活动密度迅速增加,船舶发生污染事故的风险也随之增加,导致对船舶污染损害赔偿的压力增大.文中通过<2001年国际燃油污染损害民事责任公约>的生效实施对我国污染损害赔偿机制的作用分析,提出建立和完善我国污染损害赔偿机制的意见和建议.

<国际海运固体散装货物规则>()即将于2011年1月1日生效.文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行机制的策略.

专家预计<2006年海事劳工公约>将于2011年生效,我国将在合适时机批准该公约.公约的批准和生效将对我国海事部门的履约工作产生重大影响,如何积极应对、制定有效的对策是摆在海事部门面前重要而迫切的工作.文中着重分析了与海事部门有密切关系的条款并加以分析,希望能对海事部门有效开展履约工作提供帮助.

文中论述了目前中国海事局所遵循的东京备忘录港口国监督选船机制中存在的诸多不足之处,提出了结合正反馈限制广义相加模型的修正方法.该方法可以有效削弱选船机制中恶性"马太效应",并根据数据的积累进行自我进化及优化.此外,作者还提出了将船舶事故因素纳入到选船机制的思路和具体工作流程,以及包含"港口国监督检查指导建议"的选船机制的思路和实现方式.

文中首先对影响散货船安全的各种因素进行了简要分析,在此基础上对国际海事组织为保证散货船的安全所采取的措施进行了介绍和分析.这些措施主要来自船舶结构强度、操作指南、救生措施和检查四个方面,文章最后还对国际海事组织在双壳散货船的进展上进行了简要介绍.

文中介绍了洗舱水接收设施的配备要求和客观需求,找出洗舱水接收设施配备和管理中存在的主要问题,并深入剖析,提出了针对性的建议.

国际安全管理规则(ISM)实施后,各航运公司相继实施了体系化管理,体系的建立与运行推动了各航运公司的各项管理工作,对保障船公司船舶安全与防污染起到了根本性的作用.然而,体系运行的有效性问题一直困扰着各家公司.本文分析了体系运行中"假记录"的产生原因、危害及治理方法,仅供同行参考.

文中通过分析船舶污染特征,提出船舶污染防治的对策与措施,以保护和建设水资源生态环境,实现航运事业与水资源生态环境的协调、可持续发展.

如何科学预见社会经济发展对海事管理的需求,确立我国海事发展的战略目标和战略步骤,在国内和国际发挥更大的作用,全面推进海事现代化进程,是海事发展面临的机遇和挑战.研究工作已成为当前科学决策的重要手段,加强海事发展研究工作,有利于认清发展形势,把握国际海事发展的趋势和前沿,把握国家经济发展现实和长远的交通运输需求,为保障国家外向型经济的发展,促进区域经济协调发展作出前瞻性预判.

国际海事组织下属的MEPC委员会第59次会议于2009年7月13日至17日在伦敦举行.本次会议对于MARPOL 73/78公约的附则Ⅰ中油轮间海上转驳货油、残油(油泥)在船处理、为保护南极水域采取特殊措施的修正案分别获得通过和认可;附则Ⅵ中增加"排放控制区域","挥发性有机化合物"管理计划等提案也达到认可或通过.另外,涉及环保拆船、压载水处理,船舶噪声危害、人为因素、有害的船舶防污涂层等方面的提案都得到了认可和重视.对上述具体内容,文中进行了详细的归纳整理.

文中以马士基航运公司与美国政府及军方的合作为线索,揭示了马士基公司船队的准军事化,其中包括拥有武装船只、提供准军事化服务等.这不仅增强了自身营运的安全性,同时也为美国政府及军方提供了便利的服务.毫无疑问,这样的营运模式对公司和美国政府及军方都是有利的,同时,马士基公司的这种特殊营运模式也为世界各国提供了新的思路.