文中通过对"A"渔船与阿联酋籍"ALJABER 50"轮碰撞事故进行海事调查,进一步解析了事故中所涉及的海事调查工作,尤其是事故后续的船舶返还工作,旨在为以后类似事故的调查及后续工作提供参考.

1993年实施的<海商法>尚未引入物权的概念,但与船舶所有权、抵押权、留置权等有关的物权制度却得到清晰和明确的确立.随着<物权法>的实施,<物权法>中有关物权的法律制度与<海商法>中的船舶物权制度却有差异性规定,这无疑会对<海商法>下的船舶物权制度产生影响.其差异性规定主要体现在哪些方面?本文着重从船舶所有权、抵押权、留置权等方面涉及的船舶定义、船舶法律特性、船舶物权内容、船舶物权登记对抗、船舶物权实现方式等分析<物权法>与<海商法>的不同规定.

文中从概念、历史数据、数学模型角度分析了当前港口国监督检查中的目标因素评价体系,以及其存在阶段性正反馈所导致马太效应的原因,认为这种评价体系由于缺乏科学的动态正反馈限制以及连续性计算,而将不可避免地导致具有不良记录的船舶在一段时间内无法公正地获得与其他船舶一样的对待.笔者借此文介绍了各备忘录组织所采用的"黑名平-灰名单-白名单"船旗国分类方法,并从数学角度对其进行了分析,认为其能够较好地解决正反馈限制修正以及连续性计算问题.建议仿效其建立"黑名单-灰名单-白名单"船舶分类方法,通过登轮系数修正目标因素值作为选船的依据之一,从而给具有不良记录的船舶以彻底改善船况、重新获得信用的机会.

砂石运输船舶的安全管理问题,长期以来是水上交通安全管理的难点.由于这类船舶存在许多不安全的因素, 是水上交通事故的主要源头所在,而且这类船舶超载、超限、逃避检查等现象的严重程度已对通航安全的管理产生了较大的影响,其严重性、危害性是十分巨大的.文中建议建立并完善各级海事部门与有关职能部门的联系沟通机制,建立与航运企业、港口企业、行政相对人联系制度,加强督促企业和船舶安全管理主体责倒的落实,共同打造水上交通安全责任链.

文中对砂石运输船舶安全监管中存在的主要问题及原因和监管难点进行了初步分析,并结合海事监管的实际提出了进一步规范管理的建议.

文章通过分析液氨的危险特性,提出对运载液氨船舶在装卸作业时的安全注意事项和监督检查内容,对海事现场监管有一定的作用.

船舶危险品安全运输是船舶运输安全的重要方面.它既取决于船上危险品本身的安全,又取决于船舶的航行安全.风险分析就是在识别其本身和船舶航行两个方面存在的潜在危险即风险源的基础上, 通过定性、半定量或定量的分析方法,分析这些危险可能导致的后果和这些后果发生的可能性,从而得到相应的风险水平.文中在介绍风险分析的步骤和方法的基础上,阐述了适用于船舶危险品运输的风险分析方法.

为了防止和减少发生内河交通事故,必须认真查找与治理事故隐患,通过研究,应重点抓好三个方面的工作,从而达到防止和减少事故发生的目的.

山区水域气候多变且易发突风,对内河小型船舶安全构成严重的威胁.笔者通过对几起船舶风灾事故成因进行分析,就如何提高船舶抗突风能力,增加船舶倾覆不沉能力提出了见解.

文中通过对我国沿海港口建设和生产发展状况进行分析,指出了产生码头超能力靠泊的原因,并深入讨论了码头超能力靠泊的危害,最后,从提高码头生产效率、遵守限定条件靠泊核准的新船型等方面提出了解决码头超能力靠泊的方法.

文中介绍了部分国轮的主配电板存在的一些质量问题.提出防止产生低质量主配电板的一些方法.

文中介绍了国内大型航标船现状及国外大型航标船的发展趋势,并着重介绍了美国最新航标船的详细技术内容, 针对我国新建大型航标船提出了创新研制新一代大型航标船的设计思路.