文中对2008年1月1日生效的<国际危规>第33套修正案主要修正内容进行了介绍,并结合海事部门管理实际,对新修正内容提出了管理对策,旨在提高我国的海事履约能力.

在2004年<船舶海上保安规则>基础上,2007年7月1日生效的<中华人民共和国国际船舶保安规则>进一步明确了各相关方的权利和义务,消除了在执行过程中可能存在的模糊性或不确定性因素,从而更有利于规则有效贯彻实施.

文中根据对韩国、俄罗斯、加拿大等国海洋管理和海上执法机构的考察研究,揭示了海洋大国海洋管理与海上执法机构全制的基本特点和一般规律,阐述了我国加强海洋管理和海上执法、建立疝层涉海协调机制和整合海上执法资源的重要性,也探讨了海上执法机构体制改革可能的走向.

文中针对筹建区域性溢油应急体系和制订应急预案中所遇到的应急资源配置问题提出了可供参考的评估方法和建议.应急资源以项目风险等级而配置.项目风险等级包括发生概率,掌控事故的能力和事故发生的严重程度.在量化应急资源能力需求后,应考虑应急资源的适用性和使用效率.根据成本风险分析,给出项目客户所能接受的最大风险和最低水平的成本预算.同理,对区域性各区块风险程度加以测算,在资源配置上有所区别和侧重,以追求成本、风险平衡中的最佳资源配置和最大效益.

文中结合<物权法>,对船舶抵押权登记的法律性质,法律效力以及登记对抗制等问题进行了分析,澄清了对船舶抵押登记相关法律问题的不确定性认识.

文章提出了加强水上HNS应急防备与反应能力应着重抓好完善各级水上污染应急预案、合理配置水上污染应急资源、加快应急应用技术研究、增强行业合作、国际交流和建立应急综合保障体系的基本思路.

目前,关于国际航行船舶载运危险品进港申报的时限存在争议.本文通过对我国有关法律法规的分析,得出国际航行船舶载运危险品进港申报的时限应为到港7日前(航程不足7日的,在驶离上一港前)的结论.因此建议对此一步明确规定,以规范危险品申报审批工作.

文中针对修船浮船坞作业存在的污染水域风险,在综合分析评判两起海损事故船浮船坞作业防污染措施得与失的基础上,分析原因、总结经验、寻找依据,提出了相应的管理对策措施和建议.

文章分析了客滚船承载车辆在积载、系固和管理方面容易出现的问题,笔者结合自身工作经验和相关知识,对该问题进行了相应探讨.

由于现代航运业的发展与船舶配员减少等原因,海上船舶安全出现了新的问题.文中从船员疲劳、ISM规则实施以及公司追求利益等方面进行分析,提出了相应解决上述问题的意见和建议.

文中通过对船员能力需求的分析,设计了船员综合素质调查问卷,进行了天津海事局辖区船员服务机构对不同航海院校毕业生的综合评价,并提出了针对性的建议.

船舶大风浪操作安全与否与船员心理素质(包括恐惧心理、侥幸心理、麻痹心理、消极心理、急躁心理、主观心理)等方面有关.为此,我们要积极探讨船员的心理状态,引导船员增强心理素质,坚定克服困难的信心,充分做好思想准备和各方面的工作准备,严格遵守各项规章制度,沉着应对种种复杂的局面,确保船员生命安全,把经济损失控制到最少.这是国际公约、<海商法>、<安全生产法>赋予船员的责任和义务.

装车处所固定式灭火系统直接影响船舶航行安全.文章介绍了滚装客船装车处所固定式灭火系统的配备、各种常见固定式灭火系统的性能,提出了固定式灭火系统的检查要点及保证这些船舶消防设备正确操作和时刻处于良好使用状态的要求.

文中通过对秦皇岛港东部城市污水处理场、西港区汤河水源的开发利用情况和产生的经济、环境、社会效益的分析,说明了水源开发利用为港口节能减排作出的重要贡献,同时也说明了进行水源的开发利用是实现港口可持续发展的有效途径之一.