受限于船艇航速、吃水、主机能耗等因素，传统的海事巡航执法手段无法全面满足海区巡航高覆盖率和高频度的执法要求。无人机技术可进一步完善海事监管体系，提升海事监管能力，满足水上交通安全治理体系和治理能力现代化的要求。通过归纳无人机在海事巡航执法方面的探索与实践，为海事无人机的全面化、系统化运行提供借鉴。

随着科学技术不断进步，万物互联已成为发展新趋势，物联网在海事监管和航海保障领域已得到局部有效应用并发挥作用。为了满足海上远距离、低成本的通信需求，在充分研究海上物联网现有技术和应用情况的基础上，提出一种基于短波数字化的海上物联网技术，以期助力海上监管部门及时准确掌握船舶航行动态及设备运行状态，进一步保障船舶海上航行安全，为海上物联网应用发展奠定基础。

水上事故和灾难不仅给人们的生命财产带来严重威胁，也对海洋环境造成了严重破坏。通过采用人工智能深度学习法，使用YOLOv8目标检测技术，结合摄像头开发了一套针对漂浮蚝排与其他海上相关要素的海事监管系统，最终得到模型的准确率为91.7%。同时讨论深度学习在海事监管系统的局限性，结果表明深度学习应用于海事监管系统切实有效。

传统的内河巡航管理模式难以对工作效果进行有效评价，为解决这一难题，江苏交通执法以标准化巡航航段划分工作为切入点，建立了以巡航航段作为计划制定、计划执行、记录录入基本对象的工作模式，同时制定工作制度、引入监督机制，创新考核方法，初步构建了以巡航航段为中心的内河巡航管理体系，为内河巡航业务的精进作了有益探索。

为更好地保障智能船舶发展，围绕智能船舶对船舶保险条款的适用性展开研究。通过对智能船舶和船舶保险条款现状、智能船舶适用船舶保险条款所遇困境、保险行业承保智能船舶的顾虑三方面进行详细分析，发现智能船舶存在法律地位不明确、责任主体认定复杂、可供参考数据少、风险评估难度大等问题，提出智能船舶在法规修订、加强保险行业和企业合作等方面的建议，以期为智能船舶在风险控制、管理方面提供参考，推动智能船舶快速发展。

通过水上交通事故分类统计比较研究，进一步规范水上交通事故的统计范围和边界，细化统计分类，为事故成因分析提供详实数据，采用皮尔逊相关系数和回归分析模型，对风灾事故等两变量之间存在中等偏强的正相关关系统计指标应予以提级统计，作为重点预防性指标，细化分类考核监控。对总量不具有统计学上显著性影响或仅存中强正相关关系的水工作业安全事故、非工作状态人员死亡、失踪事故应予降级统计合并分类考察。探讨事故分级分类统计必要性，以便通过系统数据分析采取针对性监管措施。

为促进内河船员队伍建设，运用演化博弈理论构建政府、航运企业和船员的三方演化博弈模型，通过Matlab软件研究政府、航运企业和船员策略选择的趋势和影响因素。结果表明，三方共同推动船员队伍建设发展是最优均衡策略，且三方策略选择的演化过程受到初始参与意愿和收益比例系数的影响。基于此，从政府、航运企业层面对内河船员队伍建设提出对策。

通过探讨公正文化在海事安全管理中的应用和实施，使各方能毫无保留地提供与安全相关的信息，如安全险兆事件报告，船员提出问题并向公司的管理层和海事主管机关反馈，促使海事主管机关在行业层面改进管理规则，将真正存在的风险隐患及时反馈给船舶，提升安全水平。

在深入研究船舶交通管理系统（VTS）应用现状的基础上，具体分析了目前VTS存在的问题，介绍了建设一套运用大数据、云技术、人工智能等技术的可为值班员提供有效决策支持的国产VTS方案，并提出了VTS国产化相关建议。

通过对天津海事局绿色示范港区建设情况的经验总结，分析港口绿色低碳发展存在的问题，并就如何进一步推进绿色低碳港口建设提出思考与建议，探索助力港口绿色低碳发展之路。

以天津海事局为例，充分运用动态管理和智能核查相结合的方式，探索和设计船舶能耗检查程序，解决船舶能耗核查目前存在的问题，以提高船舶进出港能耗核查效率。

通过分析当前安全管理体系运行中存在的问题，指出了安全管理体系数字化建设的必要性，并以宁波地区航运公司安全管理体系数字化建设实践为例，分析了安全管理体系数字化建设的可行性和有效性，结合宁波实践提出了安全管理体系数字化系统建设的对策建议，为推动航运安全管理转型升级和航运业高质量发展提供了一条可复制推广的路径。

通过介绍《2009年香港国际安全和环境无害化拆船公约》（以下简称《香港公约》）涉及修船业的条款国内法律法规对船舶有害材料控制、清单制作的相关要求，以及船舶有害材料控制、清单制作的基本知识，以舟山修船业为例对我国修船业履行《香港公约》的现状进行了调研和深入分析，提出了基于履行《香港公约》的我国修船业高质量发展对策。

大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用，通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次，货物5 544万吨，西江黄金水道中枢作用凸显。然而，船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求，综合提出相关工作建议，着力构建长效机制。

船舶自动识别系统（AIS）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是应用于船和岸、船和船之间的助航系统。AIS配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、航向等船舶动态情况结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶的动静态信息，有效保障船舶航行安全。

通过介绍航标灯质检测仪的系统设计和工作原理，阐述了灯光信号收集系统、光谱分析系统和数据处理系统的设计，重点对光谱分析系统中的光栅选择、波长标定、次级重叠干扰校正、探测器选型，以及数据处理系统中灯光节奏和周期的识别等关键技术点进行了详细分析，并对研制成功的灯质检测仪做了简要介绍，系统实现了对航标灯器灯质的现场准确检测。

美国总统拜登于2022年6月13日签署了美国《2022年航运改革法》，这一法案是针对美国航运运价高居不下推出的救济手段。法案以本国货主利益为导向，采取严格紧缩的航运管理制度，其中，法案赋予美国联邦海事委员会制定服务合同最低要求与必要基本条款的权利，此项条款将会对船货双方间服务合同自由订立、船货双方的合同履行与违约责任的确立乃至国际班轮运输带来深远影响。

明晰船舶油污强制清除费用法律性质是强化船舶油污精准防治机制的应有之义。随着国际船舶油污损害赔偿立法的日臻成熟，我国亟待厘清强制清污费法律性质以完善损害赔偿制度体系。通过批判和继承有关强制清污费法律性质的主流学术观点，沿着认定强制清污行为属于行政强制代履行、识别海事部门与清污第三人订立的协议属于行政协议和明确强制清污费只能由海事部门依公权力向清污义务人求偿这一层层递进的思路展开论述，试图优化强制清污费行政性质认定的论证逻辑。

从危险货物一览表及特殊规定等三方面介绍《国际海运危险货物规则》第41-22修正案的主要修订内容，并根据修正案的修订情况，提出应对措施建议。

通过介绍渤海深水航线的最新扫测数据、渤海潮汐特点及船舶乘潮窗口期，分析40万吨级超大型矿砂船（VLOC）满载乘潮实际通行渤海的航海实践，总结40万吨级VLOC满载西行渤海直靠曹妃甸港的重要突破和宝贵经验，为大型深吃水船舶，尤其是40万吨级VLOC满载通行渤海充分利用潮汐提供参考借鉴。