为加快落实习近平总书记对推进粤港澳大湾区建设重要指示精神和党中央决策部署，粤港澳大湾区海事管理机构积极对接，持续加强海事监管合作，推动海事监管业务向数字化、智能化转型，有效支撑了粤港澳大湾区经济社会高质量发展。通过分析粤港澳大湾区海事数据共享共治当前存在的问题，提出相应对策和建议，为持续推动大湾区海事数据共享共治，助力粤港澳“数字湾区”建设，促进大湾区经济社会高质量发展提供借鉴和参考。

简要阐述AI智能监控技术的概念和实现形式，从提高海事监管效率和准确性的角度出发，分析当前海事监管面临的形势，重点探讨AI智能监控技术在海事监管中的应用场景，以及AI智能监控技术在海事监管领域应用实践的难点，尝试提出解决方案。

海事职责特性中的“经济性”重要且相对复杂，主要通过履职行为产生。从海事履职行为认知出发，分析海事管理机构的履职行为对航运市场和港口经济发展的影响，结合安全、效率、发展三个维度，对积极经济影响进行梳理，就如何实施具体的经济影响提出意见建议，以期为海事政策制定提供参考。

目前宁波地区港口经济快速发展，港口拥堵现象时有发生，为优化港口资源配置，提高港口服务效率，有必要对港口繁忙程度进行有效评估，因此提出港口繁忙指数这一概念。通过分析已有的指数类型和构建模式，确定了基于横向比较的港口繁忙指数构建方法，形成了港口繁忙程度评价指标体系，建立了港口繁忙指数模型，并依托东海航海保障中心宁波航标处AIS数据库对宁波舟山港北仑第二集装箱码头和大榭码头的繁忙指数进行计算，验证了该模型的有效性。

通过分析航海保障数字化转型的必要性和面临的问题及挑战，总结现阶段航海保障数字化建设进展，按照智能航运和E航海对航海保障数字化建设的要求，提出航海保障数字化建设的重点方向和路径。

随着核能船舶在全球航运领域的不断发展，保障其安全运营成为一项至关重要的任务。通过对国际、国内核安保标准进行总结分析，说明了核安保的独特安保需求，分析了核能船舶保安面临的挑战，并总结了英国核能船舶条例相关内容，提出了核能船舶保安措施和建议。希望能为核能船舶保安的未来研究和实践提供有益启示，促进核能船舶领域的可持续发展和国际海上安全的不断提升。

通过对国内沿海船舶履行《2006年海事劳工公约》情况的调查研究，分析国内沿海航行船舶海事劳工条件现状和存在的问题，提出优化调整的建议，以期更好保护海员的合法权益，让海员获得体面工作和生活的权利，助力航运安全、和谐、可持续发展。

对参与南沙部分岛礁建设的施工船舶在海事监管中出现的问题和原因进行分析，借鉴国内部分海事管理机构在水工施工过程中的海事监管经验，对进行岛礁建设的施工船舶提出海事监管对策，解决当前海事部门在南沙岛礁建设过程中涉及水工作业船舶及运输船舶监管的问题，进而提高海事部门在水工作业中的海事监管与公共服务水平，为海事服务国家南海战略开发提供坚实保障。

采用文献分析、实地观察和访谈调查等方法，通过对长江江苏段到港海船岸电使用情况进行分析，探索现有船舶岸电“应用尽用”向“能用尽用”转变的路径，以提升内河港口靠港海船岸电使用率。

结合“三项措施”基本内涵，系统分析了“三项措施”取得的成效和存在的问题，提出管控措施实施环节的优化方案与管理建议，最终实现液货船舶本质安全水平的循环提升。

通过船舶证书展期案例对船舶证书展期签注中存在的争议进行探讨，结合海事公约和主要船旗国对船舶证书展期的规定，提出了明确展期条件、规范展期签注内容、展期前检验、加强证书展期检查等工作建议，以约束船舶恶意利用证书展期获取商业利益的行为。

2024年3月17日，湛江乌石17-2/23-5油田群联合开放项目三座海上平台全部安装完成，预计2024年6月30日前正式投产。该项目作为广东省首个近浅海油气上岸项目，对保障国家能源安全、促进地区经济发展具有重要战略意义。同时，近浅海油气开发也给海洋生态环境带来较大污染风险。针对乌石油田群海上溢油污染风险，提出防治对策与溢油应急能力建设等建议，为乌石油田群的安全绿色可持续开发提供有力支撑。

针对“杜苏芮”台风期间厦门港内小型船只避风场所选择的实际情况进行调查，分析总结小型船只避风场所选择特点、避风坞使用和管理存在的不足，提出优化船只进出坞流程、对现有避风坞内进行分区停泊管理及建设客船/小型油船专用避风坞等建议，供相关管理部门参考。

通过梳理海上小型休闲旅游船舶管理问题，分析我国海上小型休闲旅游船舶存在的安全风险及监管难点，就如何做好海上小型休闲旅游船舶安全监督管理进行探索并提出建议，以期促进海上小型船舶休闲旅游业正规、有序、健康发展。

纯电动船舶的动力来源是电池组，主要采用直、交流配电系统提供动力给船舶推进装置。结合武汉港内纯电动客船的动力系统特征及其失电产生的风险，通过电池系统、直流配电系统、船员操作及事故影响等情况分析船舶失电原因，并提出失电风险预测和应急对策，确保能够及时、有效地应对纯电动客船失电风险。

海运货物控制权是平衡海洋运输国际货物贸易当事人之间权益的制度设计，数字化海运货物控制权进一步推动国际货物贸易模式复杂化。我国应积极应对由此产生的国际贸易新变化，参与或主导相关国际规则的制定，并及时优化国内立法释放制度优势，为参与国际法治实践积累经验。

通过介绍深度基准面现状和存在问题，分析该项工作的必要性和紧迫性，提出完善沿海长期水文站网、推进深度基准面研究及相关技术规范更新、建立健全深度基准面校核、调整和发布机制，为推进我国沿海深度基准面平衡与统一提供参考。

新修订的《中华人民共和国行政处罚法》明确了“过错推定”归责原则。《中华人民共和国海上交通安全法》相关法律责任中对船舶所有人、经营人或管理人等管理主体，以及船长或责任船员等责任主体进行处罚。以一起肇事逃逸案为例，通过分析“主观过错”的归责原则和含义，对多个违法行为主体的主观过错进行探讨，进一步明确船舶违法行为责任主体的认定并给出对策建议，以提升海事行政执法的规范性和统一性。

根据《海上交通安全法》的规定，海事行政处罚对象应为船舶所有人、经营人或者管理人中的责任者。个案中具体处罚对象的选取，应当以行为责任和状态责任为基础进行归责。案件调查过程中应开展有针对性的调查取证，结合船舶相关主体的法律地位和权利义务，确定最终的行政处罚领受人。

针对我国提出的提升标准国际化水平的标准化发展战略要求，通过分析研判国际电工委员会（IEC）第八十技术委员会（TC 80）的标准制定和国内转化情况，结合航海保障标准化需求，提出将IEC/TC 80标准转化为我国航海保障标准的建议和方法。

基于随机疲劳分析方法和SESAM软件，阐述水动力载荷及响应分析、应用热点应力及S-N曲线理论计算疲劳累积损伤度，介绍货油舱船体结构有限元仿真模拟的方法，以渤海某储油船舶为例展示了货油舱结构疲劳强度分析结果，为后续船体结构仿真模拟、货油舱疲劳损伤控制和安全管理提供借鉴。