高素质船员队伍是我国迈向航运强国的重要基石,是国家航运事业的重要战略资源.结合目前高素质船员队伍建设面临的困境,分析了我国高素质船员建设现状,对比国际主要航运国家对船员的培养模式,从社会、企业和个人三个维度提出高素质船员队伍建设存在的问题,并针对这些问题提出了一些建议.

2021年新修订的《海上交通安全法》(以下简称新《海安法》)作为海运领域基础性的法律文件,是1983年颁布以来进行的首次全面修订.新《海安法》对海上交通安全管理的制度和内容进行了全面充实和完善,首次将船员权益保障纳入立法,也为《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)的实施奠定了坚实的法律基础.结合《海安法》的修订以及《指导意见》的实施,就如何为建设高素质船员队伍提供法律保障进行解读,有助于读者更深刻地理解、认识和掌握新《海安法》的实质和精髓.

近年来,党中央、国务院高度重视社会信用体系建设,出台了一系列政策文件.在此总体框架内,海事监管领域信用体系建设需要妥善把握好依法依规和创新探索、海事监管和共建共治、全面推进和重点突破、统筹部署和具体实施之间的关系,并正确处理好信用监管和传统监管、权益保护、信用服务、智慧监管之间的关系.

公职律师制度是海事法制体系的重要组成部分,在海事系统推行这一制度的过程中,必然经历一个由起步到成熟、由粗放到精细、由分散到体系的过程.通过分析海事系统公职律师制度的现状,指出现阶段存在的问题并提出合理化建议.

多起船舶海损、搁浅事故的海事调查显示,事故的发生是由机舱风油切断与固定式气体灭火系统释放预报警或释放联锁在航行中意外自动启动,进而导致主副机停车引起.通过分析3起此类事故案例发生过程并列举国际公约、国内法规和船级社规范等相关要求,结合海事监管经验,提出取消风油切断联锁自动的建议和替代措施,同时进一步修订《国际消防安全系统规则》(FSS规则),以达到禁止风油切断联锁自动的强制要求.

新冠肺炎疫情暴发以来,海员心理健康问题频发.通过症状自评量表(SCL-90)对比分析2018年4月和2020年7月问卷调查获取的两组数据,定量说明新冠肺炎疫情对海员心理健康各项指标的具体影响.研究发现,新冠肺炎疫情期间海员的心理健康水平确实发生了负面变化,尤其在"抑郁""人际关系敏感"和"强迫症状"等方面的变化更为显著.

通过归纳《2006年海事劳工公约》财务担保体系下海员被遗弃情况,总结海员被遗弃特点,从国际公约、船旗国、港口国、海员提供国、船东和海员的角度分析海员被遗弃和造成案件解决困难的原因,提出解决建议,为财务担保体系的完善提供参考.

随着航运科技的迅猛发展,智能船舶也由理论研究阶段逐步转入试验验证阶段.然而针对智能船舶这一新兴事物,如何对其进行有效管理、如何确定其最低安全配员等诸多问题仍处于摸索阶段.在分析不同层级船舶自主化程度的基础上,研究制定相适应的船舶配员建议,将为规范智能船舶配员问题提供参考.

目前智能船舶的商业化应用仍处于起步阶段,但可以预见智能船舶的迅猛发展将给VTS监管带来颠覆性的影响.在介绍智能船舶发展现状的基础上,从操作技术、人员适任和公约法规三方面分析了智能船舶对VTS监管的影响,研究了相应对策,并对不同发展程度的智能船舶提出了监管原则.

针对当前黑龙江水系水上交通安全监管现状及海事监管对江图应用需求,结合黑龙江水系海事监管图测绘状况,提出了以满足海事监管需求为主导的内河水域海事监管图规划目录制作思路,设计规划目录结构,科学管理内河水域海事监管图,便于检索查阅使用.

港口污染物接收能力建设是长江经济带船舶和港口污染突出问题整治中的重要一环.通过调查长江干线武汉段船舶污染物转岸的现状,研究分析港口企业接收、处置船舶污染物的各个环节中存在的问题,并结合工作实际提出具有可行性的对策建议.

通过深度学习技术与YOLOv3目标检测技术用于巡航监管视频智能分析,开发出一套巡航监管视频智能分析系统.该系统可对巡航监管视频进行自动分析,对海事常见监管目标如砂石船、倒驳船、海上油污等进行自动识别并提取相关帧生成新视频,增强了海事巡航监管的针对性,从而提升海事巡航监管效率.

为使海事测绘产品质量等级评定系统更加完善,可将社会科学统计软件包(SPSS软件)应用到系统中,增加描述统计方法,对评分数据进行分析,使等级评定更趋严谨和客观合理.

北极海冰的消融,为北极通航提供了巨大的可能性.北极航线的常态化运营需要核动力综合保障平台作为支撑.在研究俄罗斯、美国和加拿大的核动力综合保障平台建设情况的基础上,分析了我国目前船舶建造技术的基础与不足,探讨了我国核动力综合保障平台建设的进行情况,并对北极航线常态化运营后核动力综合保障平台建设和使用前景进行了展望.