多年来,《内河交通安全管理条例》(2002年版)第64条关于“暂扣船舶”和“没收船舶”规定难以执行到位.主要原因是法规只赋予海事管理机构暂扣和没收无证船舶的职权,没有明确海事管理机构确保履行职权所必须的条件,也没有明确实施暂扣和没收无证船舶的最终目的,使海事执法人员难以主动、有效行使法定职权.为使该规定执行到位,有关机关应遵循行政法权责统一原则,从船舶扣押场所设置或者委托保管、扣押船舶安全值班、船舶扣押和没收后的具体处置程序和明确当事人等方面完善配套规定.

IMO成员国审核机制即将在2016年完成从自愿接受到强制实施的转变,如何制定和实施科学有效的海事履约战略以确保充分和完全地满足IMO强制性文件的要求并持续通过审核,对各国海事主管机关而言将是一个新的挑战.文中主要分析IMO建立强制性成员国审核机制的目的及我国采取积极措施应对的重要意义,并结合工作现状,提出我国应对IMO强制审核机制的工作建议.

文中结合典型案例,由浅入深地分析应对海上突发事件决策的特点,探讨在进行决策时的思维方式,并提出在应对海事突发事件决策时需注意的事项.

文中通过对国内外船舶报告制度和船舶报告制度与自动识别系统的相关情况进行比较研究,对自动识别系统能否替代船舶报告制度进行了分析,针对发现的中国船舶报告制度的不足和自动识别系统的优越性,提出了中国船舶报告制度的改进和发展对策.

近年来,我国水上运输持续快速发展,水上安全形势也愈加严峻.2015年6月1日发生的“长江之星”客轮翻沉重大安全事故,更暴露了我国水上搜救系统的不足.鉴此,文中从我国水上搜救体制的沿革与现状出发,借鉴其他发达国家的水上搜救管理体制经验,对我国水上搜救提出相关改进建议.

文中主要浅析了太阳能电池在救生艇上的应用,太阳能充电器在救生艇上应用的原理和可行性分析,以及太阳能电池的应用对救生艇的影响.利用太阳能电池为救生艇渭流充电可以大大减少因为人为因素或者充电设备故障等原因造成救生艇不能保持立即可用状态,从而导致在船舶遇到紧急情况时船上人员不能及时撤离难船而危及到人命安全.

文中提出一种基于多种通信方式的船舶智能航线服务系统的设计思路,通过通航环境的大数据分析为船舶提供最优航线,在此基础上实现船与船、船与岸之间的计划/实时航线交换,并依据船舶计划航线提供相应的智能导助航信息服务.

海事核编后,后勤履职范围增大,开发后勤信息服务系统,通过数据分析、时时互动,强化后勤管理工作.