2014年4月16日，韩国籍“岁月号”滚装客船在由仁川港驶往济州岛时，在韩国西南部屏风岛附近海域发生浸水事故而下沉。船上载有476人，其中有325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生。
　　失事客滚船于4月15日20点离开仁川港，原定4月16日11点到达济州岛。该船于16日8时58分发出求救信号。许多旅客被渔船和商船救起，这些船只在韩国海洋警察厅和韩国海军舰艇出动前就第一时间到达了现场，救援直升机也在约30分钟后相继赶到。后续救援工作由韩国政府、美国海军陆战队、民间团体和个人共同进行。4月18日，“岁月号”翻覆沉没第3天，原本露出水面的船头也于上午11时50分没入水中。
　　截至5月13日，“岁月号”客轮遇难者人数增至276人，仍有28人失踪，除失事当天获救的172人外，找到的幸存者为0。“岁月号”上有4名中国乘客，全部遇难。

“岁月号”事故原因目前尚未定论，但事故暴露出的一些问题值得我们反醒。只有“把历史上的事故当成今天的事故看待、把别人的事故当成自己的事故看待、把小事故当成大事故看待、把隐患当成事故看待”，才能警示自身，预防此类悲剧在我国的发生。

文中通过对海事行政许可裁量权不当使用的主要表现及其原因的分析，提出了控制海事行政许可裁量权的四点建议，即提高认识、提升立法技术、建立健全内部控制机制以及强化法律知识和道德伦理培训。

为满足《STCW公约马尼拉修正案》的新要求，并与国内履约法规相协调，交通运输部于2013年对《船员培训管理规则》进行修改。文中介绍了《船员培训管理规则》修改的背景及必要性，说明修改的原则和思路，阐述修改的方法和主要内容，供相关人员更好地理解修改后的《船员培训管理规则》。

文中介绍高级值班水手和高级值班机工的产生背景，分析高级值班水手和高级值班机工发展现状及趋势，针对部分船旗国对高级值班水手和高级机工配员要求的变化，阐述对海员外派机构所产生的影响，并提出应对措施的建议。

文中通过世界各国对于船舶运输业污染大气防治的措施进行研究，分析我国船舶污染大气防治存在的不足，并提出相关防治对策。

文中以天津海事局信息化项目的沟通管理为例，分别从项目建设的启动、实施、收尾阶段，分3个层次对项目建设中的沟通问题进行深入分析，并提出了解决这些沟通问题的管理对策。

文中通过FSA方法，分析构成海事事故的危险因素，提出实际有效的风险控制措施，基于有效性和经济性评估风险控制方案，从而得到最后的选择结果，完成本次基于FSA的秦皇岛港通航安全的研究。

韩国“岁月号”客轮沉没事故为我国各地客船安全敲响了警钟。近日，交通运输部、交通运输部海事局就加强客运船舶安全监管做出部署，部海事局通知要求全国各地载客定额超过50人的船舶要在“五一”假期前完成“一次水上弃船演习、一次船员安全教育、一次船舶关键设备和结构的安全自查”。全国海事系统切实落实通知要求，确保辖区“五一”期间水上交通安全形势稳定。