中国海事

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蓝海之梦

2013,0(1): 1.

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2012年海事十大亮点

2013,0(1): 6-9.

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2012年,对于全国海事人来说是实现跨越、亮点不断涌现的一年.这一年中,推进“四型海事”建设工作取得显著成效、国家重大海上溢油应急处置部际联席会议制度建立、“海巡31”轮跨越东西半球访问美国……一年的时间,有太多成就值得回顾.本刊特从全年工作中撷取海事十大亮点事件、聚焦直属海事和记者感受三个方面,盘点2012年的海事工作.

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聚焦2012直属海事

2013,0(1): 10-13.

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记者感言

2013,0(1): 14-15.

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如何建立我国优秀的VTS操作员队伍

2013,0(1): 16-18.

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学习实践党的十八大精神积极推进海事管理现代化——专访山东海事局局长袁宗祥

2013,0(1): 19-21.

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试论海事行政强制的特征与界定

2013,0(1): 22-24.

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文中采用理论和实证研究的方法,探讨海事行政强制的“物理性”特征,分析海事行政强制的界定、具体类型以及存在的问题,提出完善海事行政强制的建议.

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基于《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则VI修正案的我国履约对策研究

2013,0(1): 25-28.

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《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则VI有关船舶能效规则的修正案已于2011年7月15日在国际海事组织海洋环境保护委员会第62次会议上通过,这是国际海事组织首次制订并通过的关于船舶温室气体减排的强制性能效技术指标.文中通过对修正案内容、国内当前存在的困难及履约对策的分析,以期为相关的研究和国内履约提供一定的参考和借鉴.

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一起有关DSB救生筏的检测维修合同纠纷

2013,0(1): 29-30.

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航企市值分化海工企业成大赢家——“2012年中国港航船企市值排行榜”解读

2013,0(1): 31-34.

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港口国监督的现状和发展趋势研究

2013,0(1): 35-38.

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引航员登离船装置的PSC检查

2013,0(1): 39-40.

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引航员登离船装置是引航员上下船舶的重要通道,关乎到引航员和船员的生命安全,因此越来越引起港口国当局的重视.文中根据2012年7月1日生效的IMO关于引航员登离船装置的最新要求,对引航员登离船装置的PSC检查作简要介绍.

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论船舶配员服务行为的法律属性

2013,0(1): 41-43.

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船舶配员服务作为一种航运实务中非常活跃的经济行为,其真实法律属性直接影响到各相关方权利责任的分配.文中从船舶配员服务行为法律属性入手,分析演化过程,力图在复杂的航运实际与法律法规的规定中找到平衡点.

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谈FSA在海事现场监管模式中的应用

2013,0(1): 44-45.

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文中从优化行政成本与安全效益之间的费效比的角度,将风险管理理论工具安全评估方法体系(FSA)应用到海事现场网格化的监管工作中,探讨构建一个新的海事现场监管模式,进一步优化资源配置,实现风险闭环管理.

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IMO将致力于组织机构的改革

2013,0(1): 46-49.

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澳大利亚海事局政府信息公开工作启示

2013,0(1): 50-51.

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2012年11月备忘录组织滞留特点分析

2013,0(1): 52-56.

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本文所有数据均采集自12月9日PARIS MOU/TOKYO MOU/IO MOU官网数据库,滞留艘次及缺陷内容与当日公布数据一致.其中涉及港口国检查滞留原则,来源于中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》,缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU官网公开资料,在此对相关方深表感谢!

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国际海事动态

2013,0(1): 57.

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浪花里唱响青春之歌——广州航标处青年突击队

2013,0(1): 58-60.

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我国重大海上溢油应急处置能力显著提升——首次国家重大海上溢油应急处置部际联席会议召开

2013,0(1): 61-62.

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深化政风建设打造过硬队伍——全国海事政风建设交流推进会在河北召开

2013,0(1): 63-64.

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全面履职部署海冰防抗工作

2013,0(1): 65-66.

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江清海晏护港兴市——常熟海事服务沿江经济发展在行动

2013,0(1): 67-69.

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弘扬法治精神构建和谐航运——记海河海事局“共建绿色海河普法行”活动

2013,0(1): 70-71.

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图片

2013,0(1): 72-73.

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动态

2013,0(1): 74.

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亲历澳洲达尔文港检查

2013,0(1): 75-76.

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2012年4月3日夜间,首批200名美国海军陆战队官兵抵达澳大利亚北部城市达尔文,根据美澳签署的军事合作新协议,明年约250名美国海军陆战队队员将首批派驻该城市;到2016年,驻军将增加至2500人.美国驻军澳大利亚,可加强对马六甲海峡的控制,阻遏中国进入印度洋.但是中国又依赖印度洋,因为中国绝大多数的海运贸易,包括从中东地区的能源进口都要经过印度洋.因此,控制印度洋战时可以切断或摧毁中国航线以削弱其经济,和平时期可以以此作为威胁.作者根据美国驻军达尔文,抒予己见,凸显海事人的关注和前卫.

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百年灯塔系列之九:桂山岛灯塔

2013,0(1): 77-78.

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信息公告

2013,0(1): 79-80.

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