6月16日，第三届亚洲沙滩运动会在山东烟台海阳开幕，共有45个国家和地区派员参赛。图为海事人员守护比赛现场。

2009年12月15日，举世瞩目的港珠澳大桥正式开工建设，港珠澳也将进入三地一体的“大交通”时代。港珠澳大桥作为当前我国交通领域建设的世界级跨海通道，施工难度大，不少技术是国内甚至世界上首次使用的。在珠江口这个船舶流量巨大的区域，进行如此高难度的桥梁施工，不仅施工单位压力巨大，作为保障施工水域水上交通安全的海事部门，也同样面临严峻的挑战。

117件 上半年，全国共发生运输船舶交通事故117件，死亡失踪142人，沉船73艘次，直接经济损失16298．3万元，与去年同期相比分别下降19．3％、17．4％、16，1％和14．3％．四项指标全面下降

如今，珠江口水域正在孕育着一条巨龙——潜珠澳大桥，它将成为香港、澳门与珠海以及珠江三角洲紧密连接的通道。在它腾飞的那一刻，也必将带动三地经济的快速发展。2011年，港珠澳大桥主体工程的岛隧工程全面开工建设，东、西人工岛大圆桶振沉、沉管隧道段详勘、基槽挖泥等施工作业及伶仃临时航道转换工作陆续展开，珠江口水域通航环境发生了较大变化，为通航安全保障带来了全新的挑战。

在我们每个人的心中，对海洋都会有一种憧憬。看着那一簇簇雪白的浪花凌空开放，呼吸夹带着大海特有清新和湿润的阵阵海风，会将你满身的疲惫一扫而空。但对于工作在港珠澳大桥监管第一线的海事人，为了保障港珠澳大桥施工安全以及临时航道的通航安全，他们却无暇欣赏这美丽的景色，而是将自己的全部精力都投入到工作中。

自2011年3月11日开始，环渤海水域各级海事部门统一标准、统一行动、疏堵结合，部门联合、区域联动，开展了为期1年声势浩大的渤海水域砂石运输船专项治理活动。以涉水工程施工作业活动为重点，排查、整改水上安全生产隐患，严厉查处非法违法涉水工程建设和施工作业行为，通过采取有效的管理手段和更加严格的责任追究，全面强化企业安全生产主体责任。

随着我国海洋经济发展和加快长江等内河水运发展战略的实施，在国家管辖海域、内河通航水域或岸线上，从事水上水下工程建设项目的越来越多。据统计，“十一五”期间，全国平均每天约30项水上水下工程项目开工，尤其是苏通长江大桥、港珠澳大桥等特大型水上水下工程的开工建设，使施工作业在数量、规模、周期上都呈现大幅增长的态势。在桥梁、港口等大型涉水工程建设掀起新热潮的同时，工程建设运行与船舶通航安全的矛盾日益突出。此外，部分工程建成后存在管理主体不明、安全责任制落实不到位的情况，导致安全隐患难以整改，安全责任难以落实。

厦门港是海峡两岸海上直航运输的重要港口，自2008年起，大量砂石从厦门港起运到台湾、澎湖和金门等港口。ECFA生效后，对台砂石运输更呈现快速增长的趋势，但是，由于低附加值等原因，许多在国外注册的达到强制报废船龄的老旧海船（国内标准）也参与了两岸间的砂石运输，这些船舶给两岸间的砂石运输带来严重威胁。

巍巍黄河，蜿蜒万里，奔流入海，千百年来，母亲河无私地滋养着中华大地。如今，在黄土高原之上，蓝色梦想正在绽放。随着国家西部大开发战略的实施，交通运输部贯彻国家战略，积极服务社会主义新农村建设，部海事局在海员队伍建设布局上进行战略调整，天津海事局落实交通运输部、部海事局指示精神，主动创新思路，结合国内外航运经济发展的规律和趋势，逐步探索出了一条发展西部海员事业的路子。

2006年 7月13日，部海事局“推进中西部海员发展工作座谈会”在河南省新乡市召开、7月30日，徐祖远副部长对推进中西部海员发展作出重要批示，要求继续发挥海事部门特有的优势，让海风尽快吹遍中西部，让更多的中西部地区青年告别黄土地.

经济效益、社会效益是每个企业生存的根本，健康安全和环保是企业健康可持续发展的重要基石。健康、安全和环保工作没有做好，谈不上企业健康可持续发展，不能保证员工的身心健康和对社会、人类的环境的保护以及安全生产，企业的效益也就无从谈起，企业也不可能获得好的效益，也绝对不可能做到健康可持续发展。

文中通过介绍中越边境河流——北仑河海事现场执法风险，分析执法风险存在的原因、表现形式，结合实际工作体会，探讨界河基层海事执法的风险防范

一大一小两货船相撞，倾刻间小货船连人带货沉入水帆究竞是什么原因致使两船相撞？海事调查官的建议或许能让读者从中吸取教训，防止类似事故重复发生。

企业在以经济效益最大化为目的的经营管理活动中，每时每刻都存在着各种各样的风险，这些风险不仅影响着企业在市场中的竞争力，更影响着企业的生存和未来的发展。因此，在我国当前市场经济条件下，特别是在全球经济趋向一体化、世界经济处于低迷期的情况下，加强企业风险管理和控制就更为重要。

文中从主要应用领域和相关职能机构的角度，综述了遥感技术在我国的应用现状。并结合目前遥感技术在海事领域的应用现状，通过行业对比，重量探讨了相关行业遥感应用进展对我国海事及海事遥感发展的启示，并提出了几点建议。

文中分析了海南省周边海域潜在的船舶污染风险，针对海南船舶污染应急能力现状和存在的问题，提出了建立健全船舶污染应急预案、补充和完善应急资源配置、发展和壮大应急队伍等对策建议，

文中介绍了e-Navigation战略的发展情况，明确了通信系统是e-Navigation重要基础、，通过对目前所采用的海上无线电通信手段的性能、费用等方面的分析，提出了采用500kHz频段的NAVDAT通信方式实现e-Navigation中通信手段的观点，并分析了NAVDAT的发展应用文章还对下一步的工作提出了建议

文中利用决策学知识，结合综合配置的特点，对决定船舶交通监管设施综合配置的因素进行了研究．、研究发现，通航环境、船舶交通监管业务量、水域内的交通流量是影响综合配置的重要决定因素。

国际海事组织（IMO）海上安全委员会《MSC）第90届会议于2012年5月16日至5月25日在英国伦敦召开。会议由丹麦的Breinholt先生担任主席，IMO101个成员国、2个联系会员《中国香港和中国澳门），4个联合国专门机构（联合国难民事务高级专员办公室、世界气象组织、国际劳工组织和国际粮农组织）代表，45个政府问和非政府间组织的观察员以及世界海事大学等代表出席了会议。

日本海上保安厅（Japan Coast Guard，JCG）成立于1948年，隶属于日本国土交通省，是负责维护海上治安、保障海上交通安全、开展应急搜救和海洋环境保护等工作的行政部门。

2006年海事劳工公约有望于2012年下半年达到生效条件 据国际劳工组织网站消息，截至2012年5月底，随着太平洋岛国帕劳的加入，加入2006年海事劳工公约的国家已经达到27个，与公约规定的生效条件尚差3个国家的加入。现加入的27个国家在全球地理分布广，拥有的船舶数量多，这为公约生效后的影响力提供了保障。

水上交通安全与港口经济、民生紧密相连。在全国内河首座2亿吨大港张家港港有这样一批人，他们面对辖区日平均进出港船舶超3000艘次的巨大监管压力，24小时一秒不懈怠地轮班值守，指挥交通，处置险情，维护着长江水上交通安全。他们，就是张家港海事局VTS中心值班员。

滚滚船流成山头，风吹碧水浪涛涌，船入雾窟心茫然，阅尽千帆好望角，通四海，达九洲；狂翻腾，尽逐流。听指挥，莫担忧；万船过，不停休。定线航路，劈波各行舟。天无尽头，海事犹驻守。在山东半岛的最东端，有一块被称为中国海运咽喉、国际战略要地、东方“好望角”的水域——威海市成几关水域。这里是我国海上南北交通枢纽，船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路，我国四大渔场之一，也是我国首个实行交通管制的水域。而今，这个水域作为我国海上交通大动脉的重要地位充分显现。

“两年来，全国各级海（水）上搜救中心共组织、协调、指挥搜救行动4395次，组织、协调各类船艇16695艘次、飞机747架次：在我国搜救责任区成功救助42267名遇险人员，搜救成功率达96．4％，较此前的两年提高0．1个百分点，平均每天救起58人，海上应急搜救水平显著提高。”在2012年5月29日举行的全国海上搜救第三次办公会暨国家海上搜救部际联席会议联络员工作组第十一次会议上，中国海事局常务副局长、中国海上搜救中心常务副主任陈爱平说，全国各级海（水）上搜救单位必须立足稳中求进，坚持科学发展，全力推进全国海上搜救工作再上新台阶。

2月15日，载重吨1459吨的“互通X”轮在汕头南澳岛西侧海域触碰南澳大桥主通航孔工作平台，船上8名船员3人失踪；2月28日，载重吨不到3000吨的“鑫源顺X”轮在泉州湾海域倾覆沉没，船上11名船员10名死亡、失踪。

海事系统积极推进船舶油污损害赔偿基金征收工作 自7月1日起由海事管理机构征收“船舶油污损害赔偿基金”，目前各海事局正在抓紧落实有关准备工作。组织学习《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》，对征管思路和存在的问题、困难进行研讨，对征管软件系统进行初步的学习，努力推进各项准备工作，采取一切切实有效的措施保证各辖区船舶油污损害赔偿基金准时、顺利开征并征收到位。

“安全生产月”期间，舟山海事局执法人员来到定海三江客运码头等地．向船员、旅铎宣传普及安全知识，并上船实施船舶安全榆查。（舟山海事局华志波吴宏丽）

花鸟山灯塔，又名花鸟灯塔、北马鞍岛灯塔，系太平洋四大灯塔之一，亦是卫护长江口的三大灯塔之一。该灯塔位于花鸟岛西北角的山嘴上，地理坐标为北纬30度51分，东经122度40分，是中外船舶进入上海、舟山、宁波等港口的重要标志，曾是上海至韩国、日本以及经过太平洋的远洋国际航线绝不可少的重要灯塔。因其地理位置重要、规模巨大、功能齐全、历史悠久且具有国际影响而被称为“远东第一灯塔”。

我国7月1日起将开征船舶油污损害赔偿基金 为保护我国海洋环境，促进海洋运输业持续健康发展，我国将,9,20f2牟7月1日起开征船舶油污损害赔偿基金财政部、交通运输部日前联合出台了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》，明确征收船舶油污损害赔偿基金的对象为我国管辖水域内接收从海上运输持久性油类物质的货物所有人或其代理人。