1月12日，由中国海上搜救中心主办，天津市海上搜救中心、天津海事局承办的“2011—2012年度防抗海冰工作协调会”在津成功召开。会议由中国海上搜救中心总值班室主任、中国海事局副局长翟久刚主持，来自中国海上搜救中心，海军，农业部，中国气象局，国家海洋局，交通运输部水运局、海事局、救捞局，中海石油（中国）有限公司天津分公司、中国石油集团海洋工程有限公司以及辽宁、河北、天津、山东海事局和天津、营口、秦皇岛港务集团的代表参加了会议。

新年伊始，豪华邮轮“歌诗达·协和”号在风景秀丽的意大利西部吉利奥岛附近海域触礁搁浅，造成了严重的人命伤亡和财产损失。而此次海难又恰逢“泰坦尼克”号沉没100周年前夕，惨痛的事故发生在航海科技高度发达的今天，令人叹息和痛心。

“把增强履职能力摆在更加突出的位置。”在2012年直属海事系统工作会上，交通运输部副部长徐祖远再一次强调全面履职的重要性。并且为了具备履职的能力，他要求海事系统要“快速、协调、持续”地提升自身发展能力。

“要将践行‘三个服务’、建设‘民生海事’作为开展工作的先导、进行决策的依据、检验成效的标准”。在2012年直属海事系统工作会上，徐祖远副部长对服务民生提出了新的要求。他要求始终坚持服务优先，构建“民生海事”，把握“为全面履职而行动”的正确导向。陈爱平常务副局长在工作报告中提出，要全面履行维护民生安全的社会责任，为经济社会发展稳中求进提供服务支持。

“近年来，海事系统一直在加强信息亿建设工作，其实质就是在建设智能海事、构建智慧海事。”2012年直属海事系统工作会议上，部海事局常务副局长陈爱平正式提出了“智慧海事”的概念。

新年伊始，意大利籍邮轮“歌诗达·协和”号在风景秀丽的意大利西部吉利奥岛附近海域发生触礁搁浅事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。而此次海难又恰逢“泰坦尼克”号沉没100周年前夕，海上人命安全再次成为世人关注的焦点。

从旅游专业角度出发，游船、游轮、邮轮这三个概念主要基于产品和市场的细分。 1．游船：自然和都市的观光游，如在杭州西湖、天津海河、广州珠江的船舶，以游览为主； 2．游轮：内河和近海休闲游，中高端，如在长江三峡的船舶，以休闲为主；

2011年湄公河“10·5”事件的发生，使社会对这条黄金水道今后的走向、发展再一次汇聚了目光。本刊记者就对澜沧江-湄公河国际航运发展问题专访了访云南省航务管理局、澜沧江海事局党委书记傅志明，请他就如何采取积极的应对和防范措施，保证澜沧江-湄公河国际航运健康安全有序的发展谈谈自己的看法。

2011年10月1日起，海事机构开始负责港口建设费的征收管理工作。征收管理工作的主要依据是《财政部、交通运输部关于印发〈港口建设费征收使用管理办法〉的通知》（财综[2011]29号）（以下简称《办法》）和交通运输部《关于印发〈港口建设费征收管理工作规程（试行）〉的通知》（海财会【2011】551号）（以下简称《规程》）。

针对MARPOL公约新要求，结合船舶防污染形势，从立法、航运企业、海事机构、港口码头、设备制造商、航海院校等不同角度分析讨论，提出防污染策略和建议。

介绍了国际海事组织对安全水平法（SLA）的审议背景和讨论进展，基于SLA的概念、地位和作用，分析了SLA与GBS等议题之间的关系，提出了审议中存在问题，并对发展趋势做作出了展望。

2010年11月9日1900时许，N公司所管理的巴拿马籍散货船“ND”轮装载镍矿55150hE从印尼克洛诺达勒（KOLONODALE）驶往中国连云港途中，航行到台湾东南方向，巴士海峡附近海域时，船舶右倾沉没，船上25名船员中2人死亡、20人失踪，另外3名船员被日本和中国台湾搜救部门救助生还。

A轮，第82航次在天津港装完6702DE纯碱等货后，于2003年5月2日2300时离天津港开往印尼雅加达。在航行途中于5月5日约1110时雾中与深圳某公司H轮发生碰撞；碰撞位置：30°21．9N／123°00．6E；当时能见度0．5海里。没有人员伤亡和污染。5月6日1745时该轮靠妥舟山老塘山码头，卸货和接受海事调查。5月9日1545时到沥港船厂修理，修期7天。

2011年全球经济欧债，美债危机持续广泛影响，并极有爆机不同的以拯救银行，但本轮危机却是财政危机，涉及政府，上一系列政治问题纠缠在一起。那么谁来拯救政府呢？这使得本轮危机后世界经济的前途显得更为难以预测。

大量国外老旧、低标准船船涌入我国沿海和内河港口，给我国水域安全和环境带来严重威胁。为了从根苓上杜绝低标准船舶的危害，保证海上安全，保护海洋环境，使我国走向海事强国，我们有必要认真地研究和借鉴发达国家的经验，彻底将外籍低标准船舶拒于国门之外。

文中分析了福建省海上搜救工作的新特点，提出了“科学搜救”是搜救工作的行动指南，以及“政府领导、海事主导、各方配合、社会参与”的搜救工作新机制，以期把海上搜救工作提升到一个新的水平。

船舶违法违章行为导致的水上交通事故时有发生，成为水上交通的安全隐患。文中从水上交通事故处理实践出发，对船舶违章行为与水上交通事故的关系以及相互之间责任的认定进行论述，并提出相应的解决方法和途径。

文中研究了航运业内存在的多套载重线问题，提出借助完善法律制度、加强船检与公司监管、规范文书管理、加大检查力度等手段，加强对多套载重线船舶的安全监管建议。

文中介绍了欧盟成员国海上HNS事故应急能力评估的通用方法，并以德国评估为例，详细阐述该方法，给出欧洲海事安全局对各国应急能力评估的结果，最终提出对我国海上HNS应急能力评估可借鉴之处，

上海内河，是长三角内河船舶进出的重要门户，也是为上海国际航运中心接纳各类建设物资的水上大通道。在内河水域的最前线，守护着一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的地方海事队伍，这支队伍集合了一批刻苦敬业、默默奉献、敢打硬仗的精兵强将，王海滨同志就是其中的典型代表。

“让航行更安全，让长江更清洁”是他心中不变的信念；爱岗敬业，乐于奉献，忠诚海事事业，是他永恒的诺言；恪守职业道德，兢兢业业，勤勤恳恳，是他生命无悔的追求。他就是泸州市地方海事局龙马潭区地方海事处高坝海事所所长周溢辉。

“2011年，各级海上搜救机构共接报、处置水上险情2177起，组织、协调船艇8600艘次、飞机402架次参加海上搜救行动，成功搜救海上遇险船舶1721艘、人员18712人，搜救成功率达96.7％。”在2012年1月10日举行的2011年海上搜救工作新闻发布会上，中国海上搜救中心常务副主任陈爱平说，2011年是“十二五”开局之年，全国各级海上搜救机构切实履行人命救助、环境救助、财产救助职责，实现了海上搜救工作的良好开局。

是什么造就了尹良大精湛的专业技术和本领呢？ 营口海事局执法支队队长汪胜说：“有些同志对各种国际公约很熟悉但不会活学活用，有些同志实际工作经验丰富但对公约理解不到位，但是尹良大能够把公约与PSC检查紧密结合，并且运用自如，是不可多得的人才!“

编者按：作为一名有着30多年航海经历的远洋船长，作者曾驾驶船舶挂靠世界各地多个港口，在港口国检查方面积累了丰富经验，现将其与大家分享交流

多年军阀混战的无政府状态是滋生索马里海盗的土壤，早期的索马里海盗是军阀参与的行为。他们的目的是抢劫船上的财物，并不劫持船舶。这种一本万利的行为催生了专业海盗的诞生。他们不但抢劫船上的财物，而且还劫持船舶，以船员为人质并索要赎金。

IMO2004年船舶压载水和沉淀物控制和管理国际公约即将批准，从事国际航运船舶营运的公司已经处在安装压载水处理装置的压力之下。一般来说，公约适用于在批准后12个月内建造的新船，对现有船舶2014年开始生效。零压载方案并不是新的设想，实际上它引用了各种现有船舶尝试和试验过的特色方案。任何零压载方案都不需要压载水处理装置：它不会带人非本地的物种，能减少燃油消耗和排放，并削减基本投资和营运费用，这也将打破历史上运输大量压载水漂洋过海的常规方式。

航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。由于人类的地理知识有限，在从前是一种冒险行为。在现代科技发展的今天，航海也是一种风险很高的职业，危险时时相伴，尽管这样，每一条航线，都是航海前辈一海里一海里航行积累而成的。库克船长就是航海界的一位杰出代表，尽管当年他航海探险多带有殖民主义特色，但就航海本身来说，他留给后人的是宝贵的经验和资料。

无论在何种条件下，霍尔木兹海峡都应保持畅通，因为这涉及到整个人类的利益，在此问题上采取任何极端措施都违背全世界人民的愿望。 ——1月18日，中国国务院总理温家宝在多哈表示。

世界首个物流物联网国际标准在中国诞生 日前，国际标准化组织（ISO）颁布了《ISO18186：2011集装箱——RFD货运标签系统》国际标准。这是自中国1978年开始参与国际标准化组织活动以来，第一个物流、物联网领域由中国专家发起、起草和主导的国际标准。该系统是一种以集装箱为跟踪目标的“物联网”。

上海海事局：获阳明海运股份有限公司赠送锦旗 1月10日，阳明海运股份有限公司总经理蔡明旭专程拜访上海海事局副局长晨晓光，并赠送了锦旗，感谢上海海事局在“阳明纽泽西”轮遭遇大风浪，舱面集装箱发生严重倾斜，影响航行安全，无法正常靠泊卸载危机时刻的应急处置中给予的大力帮助与支持。

徐祖远要求加强大型客船安全管理 1月18日，交通运输部召开加强大型客船安全管理视频会议。徐祖远副部长出席会议并强调，要认真吸取意大利籍邮轮“歌诗达·协和”号触礁搁浅事故教训，采取最严格的安全管理措施。全面做好大型客船的安全管理。他要求，各经营、管理、拥有大型客船的航运企业、港口企业，要使用符合规范要求的船舶；要配备最好、最高标准的船员；加强对船员的到岗前体系熟悉培训和在岗安全操作培训；

航运市场严冬来临，2012难言复苏 近日，上海国际航运研究中心发布了四份《航运市场分析报告》，即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际油轮运输市场2011年回顾与2012年展望》和《中国沿海主要干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》。展望2012年，《报告》认为世界经济会持续低迷，经济“二次探底”的可能性不大。