2011年12月27日，广东省海上搜救中心揭牌仪式在新址——广东海事局办公大楼隆重举行。交通运输部党组成员何建中，广东省副省长刘志庚共同揭牌，交通运输部有关司局的领导、中国海上搜救中心领导，广东省政府部门和当地驻军代表参加了挂牌仪式。

百年之前，“泰坦尼克”号的沉没，拉开了国际社会空前重视航行安全的篇章。

2012年。世界海事日的主题定为：“百年回溯，泰坦尼克之殇”。“时光荏苒，让我们再次回到国际海事组织成立的根基和初始。即海上人命安全。”国际海事组织秘书长Efthimios Mitropoulos说。人命安全，是人类进行一切社会活动的基础。百年前的“泰坦尼克”事故、十多年前的“大舜”轮海难，给国际航运社会、国内航运界都带来了震撼，但这事故的发生，也在警醒着世人以更加先进的技术、装备和管理规则，帮助和规范水上活动，世界航运在警醒中前行。

百年前的“泰坦尼克”号事故，因为电影而被世人熟知；而十多年前的“11·24”海难事故，逐步被淡忘，但是在交通、港航人的心里，却一直被铭记。

“泰坦尼克”号沉没后，英国政府专门成立遇难情况调查委员会对事故进行细致的调查处理，调查报告认为海难的原因包括：号称“不沉之船”的“泰坦尼克”号自视结构设计绝对安全，绝不会沉没，从而没有准备充足的救生艇；“泰坦尼克”号的设计也存在一些漏洞；而海上无线电通讯不畅、缺乏应急预案等因素使海难升级。

回顾100年前的航海业，“泰坦尼克”号豪华邮轮在北大西洋沉没（1912年4月15日）的时代，对比当前的航海技术，航海业已经发生翻天覆地的变化：船体、通讯、轮机、助航设备、航海技术和法律法规等都发生了革命性转变。从以前的六分仪航海到现在的卫星定位，从以前的雾中摸航到现在的ARPA雷达，

2011年，全国规模以上港口完成货物吞吐量90．7亿吨，完成集装箱吞吐量1．6亿标箱，同比分别增长11．9％和114％。全年共发生运输船舶交通事故298件，死亡失踪291人，沉船175艘，直接经济损失39154.8万元，分别同比减少10％、11．6％、10．3％，增加21％，水上交通安全形势稳中趋好。

张同斌：“网格化”是一种管理理念，它的核心是利用现代科技信息技术手段，来实现高度精细化的管理。“网格化”管理是目前海事工作的有力抓手，通过这样精细化的管理，可以大大提高监管效率。我认为，“网格化”管理有三个特点，即管理的高度精细化、扁平化和信息化。

蒋小平，远洋船长，出生于1970年1月，湖南省宁远县人，大连海事大学远洋船舶驾驶专业毕业.关注航海技术与船舶安全管理，发表有关航海技术以及船舶安全管理的论文数篇曾经长期从事海上船舶运输一线工作，有近20年海上工作经历，航海实践经验丰富，历任全球航线灵便型、巴拿马型以及好望角型船舶船长。目前在深圳远洋运输股份有限公司从事船舶安全监督管理工作。

文中借鉴诉讼举证责任的分配原理，结合行政复议实践，从法理基础、关联因素、制度选择等方面对行政复议举证责任分配制度的建立进行了深入分析并提出了一些建议，可供立法部门建立和完善行政复议举证责任分配制度时参考。

通过对湄洲湾海域生态环境和人文环境的描述，结合中国海洋环境污染的典型案例，阐述保护湄洲湾海域环境的法律措施，并展望保护湄洲湾海域环境的设想。

2011年1月11日1005时许，由上海驶往日本的AD公司所属中国籍干货船“EK”，轮载运冷轧卷钢3271吨，在日本船桥港靠泊时，水手长在船首被弹起的倒缆缆绳击倒受伤，送医院救治无效死亡。

有人认为信息技术发达了、市场透明度提高了，电子商务可以取代经纪人，而且确实有人一直在不懈地努力，试图建立电子交易平台撮合航运交易。然而，无论是1996年上海模仿证券交易模式而建立的场内船舶交易模式，还是外国大型贸易商花费巨资建立的电子租船业务平台，

“没有海员的贡献，世界上一半的人会受；东，另一半人会挨饿”。船员作为水路运输的最终实现者和水上交通安全的最终保障者，在保障水上交通安全和防止船舶污染环境、促进对外贸易的发展等方面，发挥着重要的作用。但不可否认，由于行业的特殊性，船员往往面临着孤独的漂泊、恶劣的天气、武装的海盗等严峻的挑战。

文中结合基层海事处的特点，从单元网格的划分、网格的属性、资源配置、信息沟通等方面阐述了网格化监管的构建思路，归纳总结了网格化监管的作用，网格化监管模式将成为海事处规范化建设的重要组成部分？

文中通过深水航槽的介绍，使读者了解深水航槽的成因、构成、使用注意事项和相关建议。

文中介绍了电子海图显示和信息系统（ECDIS）和E-Navigation的基本概念，以及E-Navgaticrnr的发展对ECDIS的影响，论述了e-NavigafionS环境下ECDIs应具备的功能及其在船舶综合助航系统中的重要作用，并结合我国现状对促进ECDIS的发展提出了几点建议。

国民经济的迅速发展带来了水运事业的蓬勃景象，海事测绘队伍作为航道尖兵、开路先锋，多年来培养了一批掌握高科技手段的技术密集型人才和乐于奉献、敢打硬仗的精兵强将，他们在各自的岗位上，刻苦敬业、默默奉献。在我们的队伍中，这样的人很多，张良同志就是其中的典型代表。

2011年10月16日14时许，在中国公安巡逻艇护卫下，滞留泰国的中国货船“金水12”号汽笛长鸣，沿澜沧江一湄公河航道驶过中老界碑附近水域，率先回到祖国的怀抱。看着首批归航的11艘货船依次挂上海事部门赠送的崭新国旗，安全驶向关累港，满脸疲倦的奚永清扶着船舱长长地舒了一口气，有些如释重负。

2011年12月6日，连云港海事局和连云港港口集团联合举办新闻发布会，介绍了苏北首家航海职业学校——连云港航海职业技术学校已获得中国海事局签发的13项船员培训许可，这不仅填补了苏北航海职业教育的空白，也使得连云港港口生产经营增添了一个多元化的转型升级方向。

日前，国务院正式批准《河北沿海地区发展规划》，标志着河北省沿海地区发展上升为国家战略。该省提出发挥环渤海优势，做大沿海经济的重大决策。而加快沿海地区发展需要良好的水上交通安全环境，河北省委外宣局有关领导评价说，“近年来，河北海事局认真履行监管职能，为推动河北沿海开发建设作出了积极贡献。”

2011年11月25日，在英国伦敦召开的国际海事组织（IMO）第27届大会选举产生新了一届理事会（2012－2013年度），共个IMO会员国当选，其中A类理事10个，B类理事10个，C类理20个。中国再次当选为其中分量最重的A类理事，这己是中国连续第12次当选A类理事，

2011年8月至12月，中国海事局选派5名海事官员赴澳大利亚参加为期四个月的中澳海事交流项目。在澳交流期间，他们对澳大利亚海事局（AMSA）在海事管理的方方面面进行了深入细致的了解。本刊将陆续刊载有关AMSA的管理情况的一系列稿件，以期为提高我国的海事管理水平和中国籍船舶应对AMSA的PSC检查提供参考。

澳大利亚作为全球最大的岛国，拥有约60000公里漫长海岸线，以及约占全球海运总量1O％的港口群（共79个港口），2010年约有23500多艘次（4668单船）的外国籍船舶访问澳大利亚，艘次数和单船数分别比2009年增长3．9％和4．3％。2010年AMSA共开展各类PSC检查4288艘次，单船检查覆盖率为61％，检查艘次和单船检查覆盖率在东京备忘录成员国和地区中均名列前茅。

荷兰、澳大利亚加入2006年海事劳工公约；亚洲地区海盗和武装劫持船舶事件呈下降态势；德班气候变化会议取得新进展；马达加斯加搜救分中心试运行将提高搜救覆盖范围；IMO与INTERFERRY共推亚洲渡轮安全方案；巴拿马运河发展有新契机；国际搜救卫星系统第47届公开理事会

今距“泰坦尼克”号遇海难已近百年，百年间，随着科学技术的不断提高，以及各种资料档案的解密，“泰坦尼克”号被无情地剥去种种神秘的面纱，人们期待着“泰坦尼克”号重新浮出水面，期待着它遇难的原因大白于天下。因为在此前，关于“泰坦尼克”号遇海难沉没之说有多种版本，究竟哪个版本才是真实的呢？

要始终把安全生产工作摆在交通运输发展重中之重的位置，进一步采取有效措施促进安全生产形势持续稳定，推进交通运输科学发展、安全发展。

国务院办公厅近日正式公布《中华人民共和国车船税法实施条例》，该条例自2012年1月1日起施行。条例规定，机动船舶具体适用税额为：净吨位不超过200的，每吨位3元；净吨位超过200但不超过2000的，每吨位4元；净吨位超过2000但不超过10000的，每吨位5元；净吨位超过10000的，每吨位6元。

2011年12月19日，中国海上搜救中心和朝鲜海上搜救中心在大连举行了中朝海上搜救合作会谈。会议围绕《中朝海上搜救合作协定》的修订以及如何建立稳定顺畅的通信联系渠道进行了友好商谈。中国海上搜救中心总值班室副主任吴金锋、副调研员王洪涌，辽宁省海上搜救中心的相关领导以及朝鲜海上搜救中心的6名代表参加了会议。

日前，交通运输部下发通知，要求各部门、各单位要针对“两节”和春运期间客流特点，提早制定运输安全保障方案，研究部署“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作：要针对冬季气候特点，立足超前防范，进一步加强与气象、海洋等部门的沟通协调，加强预报、预警、预防工作，

2011年12月6日，东北亚物流信息共享服务接口开通仪式在浙江杭州举行。中日韩三国正式实现宁波－舟山港、东京－横滨港、釜山港三个试点港口的集装箱船舶动态信息共享。这是我国首次进行跨国物流信息平台对接，标志着全球首个国际性物流信息共享合作机制——东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET）进入正式应用阶段。