8月4日，由深圳海事局联合四所高校举办的“绿色大运海洋之星”评选活动总决赛在深圳广电集团演播厅举行。经过激烈角逐，上海海事大学选手姜盈伊凭借优异的表现摘得桂冠，成为当晚最闪亮的“海洋之星”。大连海事大学的潘重阳和张博建获得二等奖，大连海事大学的王岑、集美大学的李响和武汉理工大学的张诗悠获得三等奖，另外三名选手获得了特别奖。

当再次写下海员权益保障的话题,内心感觉有些沉重。这似乎是一个老生常谈的话题,在每年的航海日之际总是会被反复提起;这似乎又是一个很难被解决的问题,反复呼吁之后却总是进展相对缓慢。海员,的确是一个特殊的群体。我们每天的衣食所需,与他们的工作密切相关,但是因为人数有限,他们的许多权益,却往往被大众所忽略;他们长期被笼罩在高收入的光环之下,殊不知这一光环下,却隐藏着很多不为人知的艰

2011年7月1日,《中华人民共和国海员外派管理规定》正式实施。这一规定旨在规范海员外派管理,维护外派海员的合法权益,提高我国外派海员的整体素质和国际形象,促进海员外派事业的健康发展。中国外派海员生存现状究竟如何？中国外派海员的管理经历了怎样的发展沿革？海员外派管理规定实施后又将对行业产生怎样的影响？让我们一起聚焦外派海员。

目前,约有10万人次的中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶,并且这一队伍正以每年7000人次左右的规模持续扩大。中国外派海员的基本素质及职业能力已得到国际社会的广泛认可,中国已经成为世界海员劳务重要输出国之一。中国海员外派：从无到有从弱到强中国的海员外派行业从无到有、从小到大、从弱到强,走过了曲折的路程。

《中华人民共和国海员外派管理规定》（以下简称《规定》）已于2011年7月1日生效,其以保障水上交通安全和海员可持续发展为宗旨,与国家劳动法规相衔接,同时结合海员特殊的职业特点,完善了海员权益保护和管理制度。《规定》加强了对从事海员外派机构的资质审查和监督管理,明确了海员外派机构的法律责任和义务;

在祖国的广大水域,到处都活跃着这样一批朝气蓬勃的青年——VTS屏幕前,有他们专注的神情;孤岛灯塔上,有他们坚守的身影;巡航执法中,他们敏锐规范;安全监管时,他们专业严谨;政务窗口前,是他们周到贴心的服务;突发险情后,是他们迅速出击的步伐……这就是今日的海事青年。近年来,海事系统青年职工数量快速增长。目前,直属海事系统在编在岗的青年职工达9000多人,

6月30日,纪念建党90周年＂青春杯＂海事青年辩论赛在深圳进行了总决赛。比赛双方就＂优秀的组织造就优秀的职工＂（正方）、＂优秀的职工造就优秀的组织＂（反方）这一辩题展开激烈辩论,最终反方上海海事局代表队胜出,获得总决赛冠军,正方山东海事局获得亚军。反方三辩肖凡获优秀辩手,正方一辩李玮获最具风采奖。

船员教育培训服务体系与船员专业人才队伍及其劳务的发展有着密切的联系。船员教育培训过程是形成船员质量最重要的过程,从广义上来看,这一培训过程包括船员在学校、在公司、在船上的各个教育培训环节。外派海员作为船员专业人才群体之一,其工作更具职业性、国际性和艰苦性。因此,对外派海员的培训也就更需使其具备复合的、

船员,这一特殊的群体在保障水上交通安全和防治船舶污染环境、促进对外贸易发展等方面,发挥着重要作用。船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业,船员的非凡贡献和付出值得我们铭记。我国政府高度重视船员的劳动保护和社会保障,

文中从海事行政执法的角度,探讨海事部门对涉外海洋科学考察的管理责任,研究如何针对不同性质的涉外海洋科学考察进行管理,从而规范合理、合法的科考活动,切实维护国家海洋权益。

近年来,随着水运经济的持续发展,船员行业竞争日趋激烈,在船员适任资格考试中使用高科技器材实施作弊的现象愈演愈烈。笔者分析了造成该现象的社会原因和历史原因,结合海事公安办案实践对查处该行为的疑点难点问题进行详细阐述和说明,并提出解决对策,建议通过健全立法、净化电子市场、加强思想教育等多种方式严厉打击高科技作弊行为,规范船员考试秩序,维护参考者的合法权益。

一、案情概述 2006年7月26日,于忠敏（乙方）与青岛中邦国际船舶管理有限公司（甲方,以下简称中邦公司）签订了《赴韩海员培训派遣合同书》。合同约定甲方按新海员培训章程的规定及要求,将乙方送至有资质的交通部定点海事专业学校进行培训;乙方取得证书后,甲方派出乙方赴韩国上船工作。乙方在校培训期间要通过海事局考试、可签发《专业培训合格证书》、《值班水手/机工适任考试合格证明》后,再由甲方为其申办《海员证》及《海员服务簿》;乙方证件齐全后,

进入21世纪以来,我国的海员队伍建设工作迎来了新的发展契机。全球范围内高级海员供不应求,海员劳务市场由船东市场转为海员市场,即使在国际金融危机最为肆虐的时候,这一供求状况也没有扭转。我国的海员教育培训工作发展迅速,航海类专业培养规模迅速扩大并出台了非航海工科毕业生海员培训制度,

6月24日,＂2011年中国海员大会＂在上海开幕,航运界各方代表齐聚一堂,共商维护海员权益、加快我国海员发展大计。本刊记者以中国海运集团和中国远洋运输集团两家大型航运企业为代表,简析他们在保护海员权益、促进船员发展方面的有益经验,以兹为其他航运企业提供借鉴之处,共促海员事业新发展。

文中分析了我国海员面临的职业风险,指出了目前中国海员的社会现状,提出了提升海员社会地位和福利待遇的五点建议。

文中分析了有关船员国际公约的履行,《船员条例》存在的一些问题,提出了从法制角度对船员基本权益保护的对策,以期通过修正和颁布有关法规对船员最基本权益的保障和对航运用人单位的约束机制等有所帮助。

笔者对船员发展状况进行了深入调查研究,分析了目前航运界在船员管理方面存在的问题,提出了相应的应对策略,以期为航运业提供管理思路和改进建议。

文中根据当前国际社会港口国监督检查工作现状和国际海事劳工公约履行情况,对当前国际社会在履行国际海事劳工公约港口国责任方面存在的问题进行了分析,并有针对性地提出了解决问题的对策。

今年是＂十二五＂规划的开局之年。＂十二五＂是我国全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。对于交通运输业发展来说,＂十二五＂也是一个重要的战略机遇期。＂十二五＂规划提出,今后五年经济社会发展的主要目标之一是资源节约环境保护成效显著。

文中对天津航标处航标应急反应工作现状、面临的形势进行了阐述,深入分析了当前航标应急反应工作中存在的问题,并对如何提高航标应急反应能力提出了相应对策。

文中结合海事系统重点建设项目的特点,对其潜藏社会稳定风险的评估内容、评估程序以及处置对策进行探讨。

6月25日,山东海事局与青岛远洋船员学院共同举行＂世界海员日＂庆祝活动,与学生们共庆第一个＂世界海员日＂。海事工作人员向学生们现场发放《山东海事局致广大船员的一封信》、《海员如何维护权益》、《海员关心的问题》等宣传材料,并与学生交流座谈,耐心细致地解答学生疑问。

2011年5月1日凌晨,＂辽营渔25672＂轮在营口辖区水域被不明船舶碰撞沉没。事故发生后,营口海事局立即启动应急预案,全力展开搜救,并立刻上报辽宁海事局。事故导致＂辽营渔25672＂渔船上8名船员1人死亡,7人失踪,肇事船舶逃逸。营口海事局顶住多方压力展开调查,终于用最短的时间查明了这起几乎没有留下蛛丝马迹的棘手肇事逃逸案件。

梁启超曾说：故今日之责任,不在他人,而全在我少年。少年智则国智,少年富则国富,少年强则国强……。在朝气蓬勃的海事事业中,赢得青年就赢得未来和希望。上海海事局党组在日常工作中,始终把做好青年人才的选拔和培养、青年先进典型的培树工作作为一项重要的基础任务。

张炜,上海海事局船舶监督处副处长,今年年仅37岁的他风华正茂,却已经是船舶登记、港口国监督、船舶签证及查验管理方面的行家里手。他拥有一份令人艳羡的履历,上面写满了他曾获得的各种荣誉,而对他来说,这更像是一本他青春的日历,写满了他涌动的热情,和他为海事事业贡献的智慧和辛勤。

6月28日,中国海事旗舰——＂海巡31＂轮抵达珠海港,出访新加坡的外事任务圆满完成,代表团成员昂首走下悬梯,一个小伙子走在队伍前面,兴奋地把接到的花束抛向人群,博得阵阵欢呼……他就是来自深圳的洪汇勇,海事系统LNG（液化天然气）船舶管理专家,连续两年＂直属海事系统优秀青年＂称号获得者,

从深圳海事局盐田海事处驾车,上高速公路、走城镇公路,穿乡间土路,绕盘山小路,连转两个山头儿,才能达到大鹏湾LNG（液化天然气）接收站。过去的6年里,＂直属海事系统十大青年标兵＂之一的盐田海事处洪汇勇绝大部分工作日和几乎所有的休息日都在这里度过。这6年,既是我国LNG海上运输迅猛发展的6年,

IMO理事会第106次会议于6月27日至7月1日在伦敦总部召开。会上主要讨论了如下议题：关水康司当选下一任IMO秘书长经过国际海事组织（IMO）40个理事国的两轮投票,IMO第106届理事会于6月28日选举日本的候选人关水康司为其下一任秘书长。

船舶建造档案行业标准跨行业国际会议召开 借国际海事组织（IMO）海上安全委员会第89届会议（MSC89）召开的机遇,欧洲造船协会（CESA）于2011年5月12日召集了包括造船业、船东和船级社三方在内的跨行业国际会议。造船业、船东以及船级社方面的代表参加了跨行业会议。

迪拜酋长国是阿拉伯联合酋长国的第二大酋长国,而在20世纪五六十年代前,迪拜还是一个小渔村,当地人开荒、寻水,与贫瘠的荒漠、滚滚黄沙进行斗争。20世纪60年代初因为发现了石油,这片土地才慢慢发生了神奇的改变,特别是本世纪初这十年间,迪拜简直换了人间,多个世界之最的摩天大楼屡屡刷新世界纪录,

南海的航行是自由的,航道是安全的。亚洲地区经济增长离不开南海航行自由,航行自由和南海争议是不同范畴的两个问题。这个地区的航行自由是有保障的。如果没有保障,怎么来解释亚洲是世界上经济发展势头最好的地区,怎么来解释亚洲为应对金融危机,为世界经济的增长作出50%的贡献,

2012年起外国公司禁止从事两岸间海上运输 日前，交通运输部发布公告，自2012年起，禁止外国企业、经营组织和自然人经第三地从事两岸间不定期海上货物运输。这是交通运输部自两岸直航以来第四次发布有关促进两岸海上直航的政策措施。根据《海峡两岸海运协议》的精神，两岸间海上运输应由两岸的航运企业经营。

高宏峰副部长高度评价深圳港口建设费征管准备推进工作 7月6日，交通运输部副部长高宏峰来到深圳海事局，对该局港口建设费征管准备工作的开展情况进行调研，并视察了大运会水上交通管控与应急指挥中心。

沿海液货危险品运输市场继续暂停批准新增经营者 目前，交通运输部要求进一步加强国内沿海化学品、液化气运输市场宏观调控，继续暂停批准新增经营者，新的投资者应以收购现有经营者的方式进入市场。根据目前国内沿海化学品、液化气运输市场状况，交通运输部决定自2011年8,q1日起，对申请新增运力经营者在行业内的领先地位等主要资质条件、岸基管理人员和高级船员的配备、船舶的技术水平、营运效率和安全记录、货源和资金落实情况等进行综合评价，符合条件的准予新增运力。

全球最大散货船在中国出坞 近日，全球最大的散货船40万吨级超大型矿砂船（VLOC）在中国熔盛重工造船基地出坞。巴西铁矿石巨头淡水河谷（VALE）是这种船型的订购方。业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到冲击。