第34-08版<国际危规>于2009年1月1日开始全球自愿实施,12个月后强制实施.环境有害物质的分类方法和标准调整之后,如何做好我国对环境有害物质的检测和分类工作,构建合理可行的监管体系,将直接关系到规则强制生效后的履约质量.文中对纯净物和混合物分类方法分别作了介绍.

文中根据"我国沿海与长江干线船舶溢油应急处置能力建设"调研情况,对我国目前的水上船舶溢油应急能力现状进行了总结,对我国当前面临的水上污染形势,以及船舶溢油应急领域存在的问题进行了分析,就海事系统落实<国家水上交通安全和救助系统布局规划>进行了探讨.

长期以来,中国籍非国际航行船舶的安全检查没有系统的选船机制.为了填补这一项空白,提高上海港以及我国的船舶监督管理水平,文中研究了我国非国际航行船舶安全检查的选船因素,并建立评价指标体系,同时引入模糊综合评价的方法,建立我国非国际航行船舶安全检查的选船机制.最后,还将选船的数学模型转化为简单易用的选船软件,为日常的安检工作提供了有力支持.

为了进一步加强实施海上安全和环境保护公约,国际海事组织(IMO)自2006年起在全球推行"IMO成员国自愿审核机制".文中对审核机制的背景、内容及影响进行了分析,对VTS方面的审核和我国VTS管理现状进行了探讨,并提出了履约建议对策.

水上移动业务标识码是水上无线电台的一项主要身份识别信息,在遇险搜救活动中扮演着重要角色,国际电信联盟高度重视这一有限资源的管理和使用,并为此制定了技术建议书.文中介绍了我国水上移动业务标识码管理的背景和现状,并通过分析水上通信技术及搜救作业新需求,对最新修订的ITU-R M.585-4技术建议书进行了解读,包括建议书的范围、总体要求,对船舶电台的标识码、海岸电台的标识码、参与搜救飞行器电台的标识码、AIS助航设施的标识码和母船救生筏通信设备的标识码分配和使用规则,以及对号码资源进行保护和重新启用的方法等.最后,文章提出了我国标识码管理适应新建议书规则及普及宣贯有关知识和政策的工作计划.

生物污损造成的环境生态破坏问题是近些年来海洋环境保护工作者研究的一个热点问题.船舶的生物污损带来的外来物种入侵问题也引起了IMO的高度关注,该问题在2008年召开的散装液体和气体分委会(BLG)第12次会议上成为正式议题.文中简要介绍了船舶生物污损的危害,结合国外一些国家对生物污损问题的管理经验,与压载水公约的立法过程进行对比,针对IMO可能采取的立法措施进行了分析,对我国航运业应采取的应对措施提出了意见和建议.

在两岸"大三通"的背景下,开展我国台湾地区船员参加大陆船员培训、考试和发证工作,拓展两岸船员劳务合作空间,具有积极的现实意义,文中对两岸船员的培训、考试和发证制度进行研究比较分析,从法律、行政管理和技术层面探讨台湾地区船员参加大陆船员培训、考试和发证工作,及两岸船员劳务多层次交流合作的可行性,并对具体做法提出建议,为今后开展相应工作提供参考.

文中结合几起海上事故,分析了在海上事故中船员自救成功率低下的主要原因,同时指出了船舶在救生演习中存在的一系列问题是导致船员自救成功率低的深层次原因,并提出了相应的对策.

航标灯器的技术水平是随着社会科学技术进步而不断发展的.伴随通信技术、计算机技术和工业自动控制技术的快速发展,如今航标灯器已经进入网络化时代,IMA-800型航标旋转灯器设计了功能较强的数字通信系统,已经投入实际应用一年多.该文简要介绍了这一系统的组成、各通信接口的主要功能、通信接口通信协议的转换方式以及通过这些通信接口建立遥测遥控的多种方式:展现了设计中坚持的标准化技术原则;通过对遥测遥控等功能的具体说明,体现了其应用的灵活性.